Abide
Aktif Üye
Audi, üç ‘Küre-Sphere‘ konsept modelinin ikincisi olan ve IAA 2021’de sergileyeceği Audi grandsphere’i tanıttı. Audi’nin gelecekteki modellerinde kullanacağı teknolojileri ve tasarım özelliklerini yansıtan Audi grandsphere, markanın teknolojik dönüşümde ve bütünsel mobilitede sunabilecekleri konusundaki savını ortaya koyuyor.
Ağustos ayında, değişken dingil arasına sahip, otonom bir spor arabaya dönüşebilen skysphere’i tanıtan Audi, ikince konsepti Audi grandsphere’den daha sonra, 2022 yılında da üçüncü modelini sunmayı hedefliyor: Audi urbansphere…
Direksiyon simidi ve pedalların gizlendiği Audi’nin bu yeni konsepti, klasik şoför odaklı kokpiti ve yolcu kısımlarını, geniş bir salona dönüştürüyor ve tüm yolcular için yeni özgürlük alanları sunuyor. Audi grandsphere sırf sürücüyü sürüş nazaranvlerinden kurtarmakla kalmıyor, beraberinde kabin ortasındaki herkese bu özgürlüğü, farklı tecrübelerle yaşamaları; bağlantı, dinlenme yahut çalışmaları için fazlaca çeşitli seçeneklere sahip bir alan sunuyor. Audi grandsphere, bir araba olmaktan çıkıp tam manasıyla bir ‘deneyim aygıtı’na dönüşüyor.
Audi’nin kendi hizmetlerinin yanı sıra başka dijital hizmetleri de entegre etmesiyle, yararlanılabilecek imkanlar neredeyse sınırsız sayıya ulaşıyor: en hoş görünümlü rotanın planlanmasından, rotadaki restoran yahut konaklama seçeneklerinin ayrıntılandırılmasına kadar. Araç ayrıyeten sürüşün yanı sıra günlük bakılırsavleri de üstleniyor. Audi grandsphere, rotadaki mevcut varış noktaları hakkında bilgi alıyor ve gerekmesi halinde buralardaki park etme ve şarj üzere işleri kendisi gerçekleştiriyor.
Bilgi-eğlence teknolojilerinde daha evvel de olduğu üzere, müzik ve görüntü sağlayıcılarını muvaffakiyetle entegre eden Audi, yeni konsept modelinde, gelecekte konser, kültürel etkinlikler ve spor tertipleri üzere kişiselleştirilmiş seçenekleri de sunmayı hedefliyor.
Gelecek için birinci sınıf üç seyahat seçeneği
Audi skysphere, Audi grandsphere ve Audi urbansphere, dört halkalı markanın ilerici premium vizyonunu sergilemek için kullandığı üç konsept araba. Bu süreçte Audi, A noktasından B noktasına gitmek için yalnızca bir arabada vakit geçirme hedefinin epey ötesine geçen bir araç tecrübesi yaratıyor. Bu konsept arabaların iç yerleri, yolcu kısmını aracın merkezi olarak ele alan ve yolcu tecrübesini değişen teknolojinin ihtiyaçlarına bağlı kılmayan yeni bir dizayna sahip. Yeni tasarım, iç yerin değişken yerleşiminde, denetimlerin gizlenmesinde ve kabinin büsbütün genişlemesinde kendini gösteriyor ve bunları yeni hizmet sunumlarıyla da ilişkilendiriyor.
İçeriden dışarıya tasarım değer kazanıyor
Audi skysphere, grandsphere ve urbansphere konseptlerinin isimlerindeki “sphere-küre” terimi, dizayna ait bir atıfta bulunuyor: en kıymetli ögesi her vakit iç kısımdır. Daha evvel sürüş sistemleri ve yol tutuşu üzere özellikler, artık bu yeni jenerasyon arabalarda yerini tasarım özelliklerine bırakıyor. Dizaynının başlangıç noktasını da iç yer yani, yolcuların seyahat ederken yaşadıkları tecrübe küresi oluşturuyor. Gereksinimler ve istekler yeri, mimarisini ve fonksiyonlarını şekillendiriyor. İç yerin akabinde da arabası teknolojik özelliklerle bir arada tam bir sanat yapıtına dönüştüren donanımları, dış çizgileri ve oranları tasarlanıyor.
Yer, biçim, fonksiyon
Audi grandsphere’de kapılar, aykırı pozisyonlandırılmış; B sütunu bulunmuyor. İç yerin tüm dünyası, daha araca binerken açılıyor. Yolcularına kapılarını açan Audi grandsphere, onları kendilerine özel ekran imgeleri ve ortam ışığıyla karşılıyor. Şoför ve ön yolcuyu otomatik olarak algılıyor, klima denetimleri ve koltuk durumları üzere bir dizi şahsi konfor özelliğini otomatik olarak ayarlıyor. beraberinde, bilgi-eğlence sistemi, yolcuların en son kullandıkları hizmetlere erişiyor ve sürdürüyor. Örneğin, yolcu kısmında, bir yolcunun araca binmedilk evvel tabletinde izlediği bir görüntü, Audi grandsphere’deki ‘ekran yüzeyinde‘ otomatik olarak oynatılıyor. Şoför tarafında ise, yolcunun binmedilk evvel okuduğu haberler ‘projeksiyon yüzeyi‘ tarafınca otomatik olarak alınıyor ve görüntüleniyor.
İç yerde, dekoratif yüzeylerdeki çizgiler ve fonksiyonel öğeler dikkat cazibeli bir biçimde yatay olarak konumlanmış. Direksiyon simidi, pedallar ve klasik gösterge panelinin olmaması geniş iç yer hissini yaratıyor.
Geniş cam yüzeyler, geniş ön cam ve şeffaf tavan da bu hissi vurguluyor. Misal durum yan camların özel geometrisi için de geçerli. Audi’nin birinci vakit içinderda AI:CON konsept arabasında kullandığı ve 2017’de birinci kere gösterdiği, artık seri üretime yanlışsız ilerleyen bir özellik olarak, yan camların üst yarısı bariz bir biçimde açılı ve en geniş kısmı göz düzeyinin biraz üzerinde konumlanmış.
Konfor alanındaki değişiklik ise çok radikal: klâsik bir sedanda artta olan koltuk, artık ön sıraya geçiyor. Zira artık sürüş fonksiyonuna ve denetimlere mecburî olarak bağlı kalmak gerekmiyor. Ayrıyeten, 4. düzey sürüşte, direksiyon simidi ve pedalların gizlenmesiyle, kabinin ön alanı, azamî hareket imkanı sunan geniş ve boş bir alan haline geliyor.
2+2 kişilik olan Audi grandsphere‘de iki başka ön koltuk büsbütün geriye itildiğinde iç yer hayli daha geniş görünüyor. Gerideki iki kişi için ise, yanlara dolanan kolçaklı bir oturma sırası entegre edilmiş.
Entegre kemerlere sahip iki ön koltuğun oturma yüzeyleri ve sırtları farklı görsele sahip olarak tasarlanmış. Koltuk sırtlıkları, virajlarda dayanak sağlamak hedefiyle göze çarpmayacak biçimde bükümlere sahip. Muhtemel koltuk konumları her kullanım için optimize edilmiş: dik pozisyon, 4. Düzey otonom kullanım haricinde şoförün en ergonomik durumda sürüş yapmasına; 40 derece eğimli pozisyon, yolcuların rahatlamasına ve bilgi-eğlence sisteminden kolay kolay yararlanmasına; son olarak 60 derece pozisyon, harika bir dinlenme konumuna imkan tanıyor. Koltuk başlığı öne 15 derece eğilebiliyor. Ön koltuklar içinde yerleşik bir soğutucu bulunuyor.
Temas yok, ekran yok
Audi grandsphere’de otonom sürüş etkinleştirildiğinde, göstergeler ve öbür ekranlar ortadan kayboluyor. Bunun yerine, yüksek kalitede materyallerden yapılmış alanlar ortaya çıkıyor. Tamamı sürdürülebilir ve geri dönüştürülmüş ahşap, yün, sentetik dokuma ve metalden olan yan kaplamalar, koltuk kaplamaları ve döşemelerin yer aldığı Audi grandsphere’de deri kullanılmıyor.
Araç bir parmak dokunuşuyla canlandığında iç ortam farklılaşıyor: sürüş durumuna bağlı olarak ya tüm iç yere dağılan ya da şoför ve ön koltuktaki yolcu için kısımlara ayrılan ekranlar ortaya çıkıyor. Seyahat ederken gerekli olan tüm bilgiler yüksek çözünürlükte ve tam olarak okunabilir biçimde ekranlarda yer alıyor.
Alternatif olarak, projeksiyon yüzeyleri, otomatik sürüş modunda, bilgi-eğlence içeriği için CinemaScope ekranları yahut görüntü konferans ekranları olarak da kullanılabiliyor. Ayrıyeten, istek edildiğinde müzik yahut navigasyon için içerikler ortası süratli geçişi sağlamak hedefiyle, projeksiyon yüzeylerinin altına bir sensör çubuğu entegre edilmiş. Araçta faal olan tüm işlevleri ve uygulamaları gösteren bu alanda farklı menüler için simgeler yanıp sönüyor.
Audi grandsphere’de özel ve son derece yenilikçi bir denetim elemanı da iç kaplamadaki kapı boşluğunun yanında yer alıyor: MMI temassız reaksiyon. Şoför etkin pozisyonda ve aracın kumanda ediyorken, bu denetim elemanı yardımıyla çeşitli fonksiyon menülerini dokunsal olarak seçebiliyor.
Şoför, 4. düzey sürüş sırasında koltuğunu geriye yanlışsız yatırması halinde tüm bu konfor öğelerinden vazgeçmesi gerekmiyor. Burada devreye göz izleme ve hareket denetimi kombinasyonu giriyor. Göze yönlendirilen bir sensör, denetim ünitesi devreye gireceği anda görüş çizgisini algılıyor ve hiç bir şeye dokunmadan, güya eliyle kumanda ediyormuş üzere, benzeri el hareketleri yapması kâfi oluyor.
Denetim panelleri, kapılardaki kolçaklara bile entegre edilmiş. bu biçimdece optik göstergeler yardımıyla, yolculara her vakit görünmez dokunmatik yüzeyler sunuluyor. hem de, sol ve sağ kapılardaki kolçaklarda, bilgi-eğlence seçenekleriyle birlikte kullanılabilen VR gözlükler de yer alıyor.
Dinamik monolit dış tasarım
5,35 m uzunluğunda, 2 m genişliğinde ve 1,39 m yüksekliğindeki Audi grandsphere, bu boyutlarıyla lüks sedan sınıf arabalar içinde yer alıyor. 3,19 m‘lik aks uzaklığı bedeliyle mevcut Audi A8’in Long versiyonunu bile gölgede bırakıyor. Herşeye karşın, Audi grandsphere, birinci bakışta, klâsik bir sedandan daha fazlaca, dört kapılı bir GT’ye benziyor.
Audi grandsphere‘da elektrikli arabaların bariz şartlarını ön kısmında karşılıyor: kısa bir çıkıntı, düz bir kaput ve geniş iç yer sağlamak emeliyle ileriye yanlışsız çıkıntı yapan ön cam. Buna karşılık, biroldukça elektrikli arabanın bilakis, hiç de fütürist görünmüyor, tersine klâsik ayrıntılara vurgu yapıyor. Bir GT’nin en bariz özelliklerinden olan uzun motor bölmesini andıran çizgi, kaputun üst kısmında şasinin yanlarına hakikat çekiliyor. Bu sınır, kabini uzunluktan boya geçerek, art çamurluk boyunca tıpkı yükseklikte devam ediyor.
Kaputun alt kenarından çıkan ikinci bir yatay çizgi ise yan camların altından tüm kabinin etrafından geçiyor. Bu çizgi, kapı yüzeylerini yatay istikametli omuzlara ve bunların altında da rocker paneli dışbükey alanlara ayırıyor. Çamurluklar, bir Audi klasiği olarak, yumuşak görünümlü fakat bir o kadar dikkat cazip bir görünüme sahip. Büyük C sütununun ardındaki ince art kısım, klasik aerodinamik dizaynına işaret ederken, tavan çizgisinin dinamik eğimli yayı, Audi Sportback geleneğinin bir kesimi olarak büyük küreyi ortaya çıkarıyor.
Audi grandsphere konseptinin 23 inçlik tekerlekleri ise 1990’lardan bir simge olan Audi Avus’tan alıntı yapıyor. bununla birlikte, altı çift kollu jantlar, yavaşça yapısı ve stabilitesiyle motor sporları ve Bauhaus geleneğini hatırlatıyor.
Görünür teknoloji – ışık
Aracın ön kısmında Audi’nin görünümünü tanımlayan Singleframe’in düz bir altıgen biçimindeki yenilikçi yorumu bulunuyor. Saydam bir kaplamanın gerisindeki iç yüzeyler, sürüş sırasında üstten aydınlatılıyor ve 3d bir görsel efekt sağlıyor.
Singleframe’in üst tarafındaki far üniteleri, odaklanmış gözler üzere dar görünüyor. Aydınlatma üniteleri, dört halka marka logosuna atıfta bulunuyor: iki halkanın kesişimiyle ortaya çıkan halin gibisi, bir gözbebeği üzere tasarlanmış, yeni ve kusursuz bir dijital ışık imzası ortaya çıkmış. Misal grafik art aydınlatma ünitelerinde de görünüyor.
Tahrik sistemi ve şarj
Audi grandsphere’in teknolojisi Premium Platform Electric yahut PPD olarak bilinen platforma dayanıyor ve büsbütün elektrikli tahrik sistemleri için tasarlanmış. Grandspher’deki PPD’nin temelinde, yaklaşık 120 kWh güç sağlayan, akslar içinde yerleşik bir batarya bulunuyor.
Bu yerleşim, beraberinde dizaynda başarılı temel oranların elde edilmesini, uzun bir iç yer ve ötürüsıyla her iki koltuk sırasındaki geniş diz aralığını de birlikteinde getiriyor. Ayrıyeten elektrikli arabalarda olduğu üzere vites kutusu ve şaft tünelinin olmaması da mekansal konforu artırıyor.
Audi grandsphere, markanın alameti farikası quattro sürüş sisteminden vazgeçmiyor. Ön ve art akslara monte edilmiş farklı elektrik motorlarına sahip bu konsept araba, dört tekerlekten çekişi sağlamak ve sürüş dinamikleri ile güç verimliliği içinde bir istikrar sağlamak için elektronik uyumu kullanıyor. Audi grandsphere konseptinin iki elektrik motoru, toplam 530 kW güç ve 960 Newton metrelik bir tork sağlıyor.
Süratli şarj, yüksek menzil
Tahrik sisteminin kalbinde 800 voltluk şarj teknolojisi yer alıyor. Daha evvel Audi e-tron GT’de kullanılan bu teknoloji, akünün süratli şarj istasyonlarında epeyce kısa müddette 270 kW’a kadar şarj edilebilmesini sağlıyor.
Klasik bir motora sahip bir arabanın yakıt ikmalinde gereken müddete neredeyse eş kıymet bir müddetde şarj olan Audi grandsphere‘in 300 kilometreden daha fazla bir menzile ulaşması için 10 dakika şarj kâfi oluyor. 25 dakikadan daha kısa bir müddetde 120 kWh batarya, yüzde 5’ten yüzde 80’e şarj edebiliyor.
Audi grandsphere, seçilen sürüş sistemine ve güç çıkışına bağlı olarak 750 kilometreden çok bir menzile ulaşıyor.
Dinamik nitelikler açısından bakıldığında da Audi grandsphere içten yanmalı motorlara sahip rakiplerini hakikaten geride bırakıyor: 0-100 km/sa hızlanmasını 4 saniyenin biraz üzerinde tamamlıyor.
Ağustos ayında, değişken dingil arasına sahip, otonom bir spor arabaya dönüşebilen skysphere’i tanıtan Audi, ikince konsepti Audi grandsphere’den daha sonra, 2022 yılında da üçüncü modelini sunmayı hedefliyor: Audi urbansphere…
Direksiyon simidi ve pedalların gizlendiği Audi’nin bu yeni konsepti, klasik şoför odaklı kokpiti ve yolcu kısımlarını, geniş bir salona dönüştürüyor ve tüm yolcular için yeni özgürlük alanları sunuyor. Audi grandsphere sırf sürücüyü sürüş nazaranvlerinden kurtarmakla kalmıyor, beraberinde kabin ortasındaki herkese bu özgürlüğü, farklı tecrübelerle yaşamaları; bağlantı, dinlenme yahut çalışmaları için fazlaca çeşitli seçeneklere sahip bir alan sunuyor. Audi grandsphere, bir araba olmaktan çıkıp tam manasıyla bir ‘deneyim aygıtı’na dönüşüyor.
Audi’nin kendi hizmetlerinin yanı sıra başka dijital hizmetleri de entegre etmesiyle, yararlanılabilecek imkanlar neredeyse sınırsız sayıya ulaşıyor: en hoş görünümlü rotanın planlanmasından, rotadaki restoran yahut konaklama seçeneklerinin ayrıntılandırılmasına kadar. Araç ayrıyeten sürüşün yanı sıra günlük bakılırsavleri de üstleniyor. Audi grandsphere, rotadaki mevcut varış noktaları hakkında bilgi alıyor ve gerekmesi halinde buralardaki park etme ve şarj üzere işleri kendisi gerçekleştiriyor.
Bilgi-eğlence teknolojilerinde daha evvel de olduğu üzere, müzik ve görüntü sağlayıcılarını muvaffakiyetle entegre eden Audi, yeni konsept modelinde, gelecekte konser, kültürel etkinlikler ve spor tertipleri üzere kişiselleştirilmiş seçenekleri de sunmayı hedefliyor.
Gelecek için birinci sınıf üç seyahat seçeneği
Audi skysphere, Audi grandsphere ve Audi urbansphere, dört halkalı markanın ilerici premium vizyonunu sergilemek için kullandığı üç konsept araba. Bu süreçte Audi, A noktasından B noktasına gitmek için yalnızca bir arabada vakit geçirme hedefinin epey ötesine geçen bir araç tecrübesi yaratıyor. Bu konsept arabaların iç yerleri, yolcu kısmını aracın merkezi olarak ele alan ve yolcu tecrübesini değişen teknolojinin ihtiyaçlarına bağlı kılmayan yeni bir dizayna sahip. Yeni tasarım, iç yerin değişken yerleşiminde, denetimlerin gizlenmesinde ve kabinin büsbütün genişlemesinde kendini gösteriyor ve bunları yeni hizmet sunumlarıyla da ilişkilendiriyor.
İçeriden dışarıya tasarım değer kazanıyor
Audi skysphere, grandsphere ve urbansphere konseptlerinin isimlerindeki “sphere-küre” terimi, dizayna ait bir atıfta bulunuyor: en kıymetli ögesi her vakit iç kısımdır. Daha evvel sürüş sistemleri ve yol tutuşu üzere özellikler, artık bu yeni jenerasyon arabalarda yerini tasarım özelliklerine bırakıyor. Dizaynının başlangıç noktasını da iç yer yani, yolcuların seyahat ederken yaşadıkları tecrübe küresi oluşturuyor. Gereksinimler ve istekler yeri, mimarisini ve fonksiyonlarını şekillendiriyor. İç yerin akabinde da arabası teknolojik özelliklerle bir arada tam bir sanat yapıtına dönüştüren donanımları, dış çizgileri ve oranları tasarlanıyor.
Yer, biçim, fonksiyon
Audi grandsphere’de kapılar, aykırı pozisyonlandırılmış; B sütunu bulunmuyor. İç yerin tüm dünyası, daha araca binerken açılıyor. Yolcularına kapılarını açan Audi grandsphere, onları kendilerine özel ekran imgeleri ve ortam ışığıyla karşılıyor. Şoför ve ön yolcuyu otomatik olarak algılıyor, klima denetimleri ve koltuk durumları üzere bir dizi şahsi konfor özelliğini otomatik olarak ayarlıyor. beraberinde, bilgi-eğlence sistemi, yolcuların en son kullandıkları hizmetlere erişiyor ve sürdürüyor. Örneğin, yolcu kısmında, bir yolcunun araca binmedilk evvel tabletinde izlediği bir görüntü, Audi grandsphere’deki ‘ekran yüzeyinde‘ otomatik olarak oynatılıyor. Şoför tarafında ise, yolcunun binmedilk evvel okuduğu haberler ‘projeksiyon yüzeyi‘ tarafınca otomatik olarak alınıyor ve görüntüleniyor.
İç yerde, dekoratif yüzeylerdeki çizgiler ve fonksiyonel öğeler dikkat cazibeli bir biçimde yatay olarak konumlanmış. Direksiyon simidi, pedallar ve klasik gösterge panelinin olmaması geniş iç yer hissini yaratıyor.
Geniş cam yüzeyler, geniş ön cam ve şeffaf tavan da bu hissi vurguluyor. Misal durum yan camların özel geometrisi için de geçerli. Audi’nin birinci vakit içinderda AI:CON konsept arabasında kullandığı ve 2017’de birinci kere gösterdiği, artık seri üretime yanlışsız ilerleyen bir özellik olarak, yan camların üst yarısı bariz bir biçimde açılı ve en geniş kısmı göz düzeyinin biraz üzerinde konumlanmış.
Konfor alanındaki değişiklik ise çok radikal: klâsik bir sedanda artta olan koltuk, artık ön sıraya geçiyor. Zira artık sürüş fonksiyonuna ve denetimlere mecburî olarak bağlı kalmak gerekmiyor. Ayrıyeten, 4. düzey sürüşte, direksiyon simidi ve pedalların gizlenmesiyle, kabinin ön alanı, azamî hareket imkanı sunan geniş ve boş bir alan haline geliyor.
2+2 kişilik olan Audi grandsphere‘de iki başka ön koltuk büsbütün geriye itildiğinde iç yer hayli daha geniş görünüyor. Gerideki iki kişi için ise, yanlara dolanan kolçaklı bir oturma sırası entegre edilmiş.
Entegre kemerlere sahip iki ön koltuğun oturma yüzeyleri ve sırtları farklı görsele sahip olarak tasarlanmış. Koltuk sırtlıkları, virajlarda dayanak sağlamak hedefiyle göze çarpmayacak biçimde bükümlere sahip. Muhtemel koltuk konumları her kullanım için optimize edilmiş: dik pozisyon, 4. Düzey otonom kullanım haricinde şoförün en ergonomik durumda sürüş yapmasına; 40 derece eğimli pozisyon, yolcuların rahatlamasına ve bilgi-eğlence sisteminden kolay kolay yararlanmasına; son olarak 60 derece pozisyon, harika bir dinlenme konumuna imkan tanıyor. Koltuk başlığı öne 15 derece eğilebiliyor. Ön koltuklar içinde yerleşik bir soğutucu bulunuyor.
Temas yok, ekran yok
Audi grandsphere’de otonom sürüş etkinleştirildiğinde, göstergeler ve öbür ekranlar ortadan kayboluyor. Bunun yerine, yüksek kalitede materyallerden yapılmış alanlar ortaya çıkıyor. Tamamı sürdürülebilir ve geri dönüştürülmüş ahşap, yün, sentetik dokuma ve metalden olan yan kaplamalar, koltuk kaplamaları ve döşemelerin yer aldığı Audi grandsphere’de deri kullanılmıyor.
Araç bir parmak dokunuşuyla canlandığında iç ortam farklılaşıyor: sürüş durumuna bağlı olarak ya tüm iç yere dağılan ya da şoför ve ön koltuktaki yolcu için kısımlara ayrılan ekranlar ortaya çıkıyor. Seyahat ederken gerekli olan tüm bilgiler yüksek çözünürlükte ve tam olarak okunabilir biçimde ekranlarda yer alıyor.
Alternatif olarak, projeksiyon yüzeyleri, otomatik sürüş modunda, bilgi-eğlence içeriği için CinemaScope ekranları yahut görüntü konferans ekranları olarak da kullanılabiliyor. Ayrıyeten, istek edildiğinde müzik yahut navigasyon için içerikler ortası süratli geçişi sağlamak hedefiyle, projeksiyon yüzeylerinin altına bir sensör çubuğu entegre edilmiş. Araçta faal olan tüm işlevleri ve uygulamaları gösteren bu alanda farklı menüler için simgeler yanıp sönüyor.
Audi grandsphere’de özel ve son derece yenilikçi bir denetim elemanı da iç kaplamadaki kapı boşluğunun yanında yer alıyor: MMI temassız reaksiyon. Şoför etkin pozisyonda ve aracın kumanda ediyorken, bu denetim elemanı yardımıyla çeşitli fonksiyon menülerini dokunsal olarak seçebiliyor.
Şoför, 4. düzey sürüş sırasında koltuğunu geriye yanlışsız yatırması halinde tüm bu konfor öğelerinden vazgeçmesi gerekmiyor. Burada devreye göz izleme ve hareket denetimi kombinasyonu giriyor. Göze yönlendirilen bir sensör, denetim ünitesi devreye gireceği anda görüş çizgisini algılıyor ve hiç bir şeye dokunmadan, güya eliyle kumanda ediyormuş üzere, benzeri el hareketleri yapması kâfi oluyor.
Denetim panelleri, kapılardaki kolçaklara bile entegre edilmiş. bu biçimdece optik göstergeler yardımıyla, yolculara her vakit görünmez dokunmatik yüzeyler sunuluyor. hem de, sol ve sağ kapılardaki kolçaklarda, bilgi-eğlence seçenekleriyle birlikte kullanılabilen VR gözlükler de yer alıyor.
Dinamik monolit dış tasarım
5,35 m uzunluğunda, 2 m genişliğinde ve 1,39 m yüksekliğindeki Audi grandsphere, bu boyutlarıyla lüks sedan sınıf arabalar içinde yer alıyor. 3,19 m‘lik aks uzaklığı bedeliyle mevcut Audi A8’in Long versiyonunu bile gölgede bırakıyor. Herşeye karşın, Audi grandsphere, birinci bakışta, klâsik bir sedandan daha fazlaca, dört kapılı bir GT’ye benziyor.
Audi grandsphere‘da elektrikli arabaların bariz şartlarını ön kısmında karşılıyor: kısa bir çıkıntı, düz bir kaput ve geniş iç yer sağlamak emeliyle ileriye yanlışsız çıkıntı yapan ön cam. Buna karşılık, biroldukça elektrikli arabanın bilakis, hiç de fütürist görünmüyor, tersine klâsik ayrıntılara vurgu yapıyor. Bir GT’nin en bariz özelliklerinden olan uzun motor bölmesini andıran çizgi, kaputun üst kısmında şasinin yanlarına hakikat çekiliyor. Bu sınır, kabini uzunluktan boya geçerek, art çamurluk boyunca tıpkı yükseklikte devam ediyor.
Kaputun alt kenarından çıkan ikinci bir yatay çizgi ise yan camların altından tüm kabinin etrafından geçiyor. Bu çizgi, kapı yüzeylerini yatay istikametli omuzlara ve bunların altında da rocker paneli dışbükey alanlara ayırıyor. Çamurluklar, bir Audi klasiği olarak, yumuşak görünümlü fakat bir o kadar dikkat cazip bir görünüme sahip. Büyük C sütununun ardındaki ince art kısım, klasik aerodinamik dizaynına işaret ederken, tavan çizgisinin dinamik eğimli yayı, Audi Sportback geleneğinin bir kesimi olarak büyük küreyi ortaya çıkarıyor.
Audi grandsphere konseptinin 23 inçlik tekerlekleri ise 1990’lardan bir simge olan Audi Avus’tan alıntı yapıyor. bununla birlikte, altı çift kollu jantlar, yavaşça yapısı ve stabilitesiyle motor sporları ve Bauhaus geleneğini hatırlatıyor.
Görünür teknoloji – ışık
Aracın ön kısmında Audi’nin görünümünü tanımlayan Singleframe’in düz bir altıgen biçimindeki yenilikçi yorumu bulunuyor. Saydam bir kaplamanın gerisindeki iç yüzeyler, sürüş sırasında üstten aydınlatılıyor ve 3d bir görsel efekt sağlıyor.
Singleframe’in üst tarafındaki far üniteleri, odaklanmış gözler üzere dar görünüyor. Aydınlatma üniteleri, dört halka marka logosuna atıfta bulunuyor: iki halkanın kesişimiyle ortaya çıkan halin gibisi, bir gözbebeği üzere tasarlanmış, yeni ve kusursuz bir dijital ışık imzası ortaya çıkmış. Misal grafik art aydınlatma ünitelerinde de görünüyor.
Tahrik sistemi ve şarj
Audi grandsphere’in teknolojisi Premium Platform Electric yahut PPD olarak bilinen platforma dayanıyor ve büsbütün elektrikli tahrik sistemleri için tasarlanmış. Grandspher’deki PPD’nin temelinde, yaklaşık 120 kWh güç sağlayan, akslar içinde yerleşik bir batarya bulunuyor.
Bu yerleşim, beraberinde dizaynda başarılı temel oranların elde edilmesini, uzun bir iç yer ve ötürüsıyla her iki koltuk sırasındaki geniş diz aralığını de birlikteinde getiriyor. Ayrıyeten elektrikli arabalarda olduğu üzere vites kutusu ve şaft tünelinin olmaması da mekansal konforu artırıyor.
Audi grandsphere, markanın alameti farikası quattro sürüş sisteminden vazgeçmiyor. Ön ve art akslara monte edilmiş farklı elektrik motorlarına sahip bu konsept araba, dört tekerlekten çekişi sağlamak ve sürüş dinamikleri ile güç verimliliği içinde bir istikrar sağlamak için elektronik uyumu kullanıyor. Audi grandsphere konseptinin iki elektrik motoru, toplam 530 kW güç ve 960 Newton metrelik bir tork sağlıyor.
Süratli şarj, yüksek menzil
Tahrik sisteminin kalbinde 800 voltluk şarj teknolojisi yer alıyor. Daha evvel Audi e-tron GT’de kullanılan bu teknoloji, akünün süratli şarj istasyonlarında epeyce kısa müddette 270 kW’a kadar şarj edilebilmesini sağlıyor.
Klasik bir motora sahip bir arabanın yakıt ikmalinde gereken müddete neredeyse eş kıymet bir müddetde şarj olan Audi grandsphere‘in 300 kilometreden daha fazla bir menzile ulaşması için 10 dakika şarj kâfi oluyor. 25 dakikadan daha kısa bir müddetde 120 kWh batarya, yüzde 5’ten yüzde 80’e şarj edebiliyor.
Audi grandsphere, seçilen sürüş sistemine ve güç çıkışına bağlı olarak 750 kilometreden çok bir menzile ulaşıyor.
Dinamik nitelikler açısından bakıldığında da Audi grandsphere içten yanmalı motorlara sahip rakiplerini hakikaten geride bırakıyor: 0-100 km/sa hızlanmasını 4 saniyenin biraz üzerinde tamamlıyor.