Abide
Aktif Üye
Senim Tanay Karakuş / Selçuk Bulut – Milliyet.com.tr – ABD’de yapılan araştırma epeyce çarpıcı bir kararı gözler önüne serdi: Çarpışma testlerinde kullanılan modeller yalnızca erkek şoförler düşünülerek tasarlanıyor! Bayan şoför testlerinde ise erkek modellerin daha ufak benzerleri kullanılıyor. Ayrıyeten genel olarak trafikte bayanların erkeklere göre daha dikkatli olduğu bilinse de ABD’de yapılan araştırmalara nazaran, bayanların vefat ya da faydalanma oranları daha fazla. Burada en büyük etkenin, erkek fizyolojisine nazaran üretilen araçlar olduğu argüman ediliyor.
Araştırmacılar, bayanların erkeklerden farklı fizyolojik özellikleri olduğu için, çarpışma testlerinde küçük erkek modellerin kullanılmasının bayan şoförler ve yolcular için bir fikir veremeyeceğini söylüyor.
MEVT ORANI ERKEKLERE NAZARAN YÜZDE 17 DAHA FAZLA
Araştırma kararına göre, ABD’de kazaya karışan araçlarda yaşanan ölümlerde bayanların yüzde 17 daha fazla etkilendiği vurgulanıyor. bir daha tıpkı araştırmaya nazaran, kazada faydalanma oranları da erkeklere oranla yüzde 72 daha yüksek. Bilhassa ABD’de üretilen araçların daha büyük ve ağır olması kazalarda bayanların etkilenme oranını da artırıyor.
‘KADINLAR KAZAYA DAHA AZ KARIŞIYOR’
Araştırma sonuçlarını yorumlayan Yol Emniyet Uzmanı Mete İntepe, bayan şoförlerin yüzde 30 daha az kazaya karıştığını belirterek, “Kadınlar erkeklere nazaran yol güvenliğine daha uyumlu ve şuurlu biçimde yaklaşıyorlar” diyor.
Mete İntepe, “Araçların büyüklüğü kazalardaki faydalanmaları etkiliyor lakin en değerli faktör emniyet kemeri kullanması. Emniyet kemeri kullanması kararı ziyan görme mümkünlüğü minimuma iner. İstatistikler bayanların yüzde 30 daha az kazaya karıştığını gösteriyor. Bayanlar erkeklere bakılırsa yol güvenliğine daha uyumlu ve şuurlu biçimde yaklaşıyorlar. Erkekler bir kazaya karıştığında katiyen kusurun kendinden kaynaklanmadığını tez eder fakat bayan şoförler bu mevzuda daha rasyonel davranıyor” diye konuştu.
ERKEKLERDE ÇOK SÜRAT, BAYANLARDA HAREKET
Bayanlarla adamların yaptığı kazalara bakıldığında, adamların daha hayli sürate yönelik ve denetim kaybına bağlı kazalara karıştığını söyleyen İntepe, “Kadınlarda ise park ve hareket tipi kazaları daha fazla görüyoruz. Bir bayanın takip arasını ihlal ederek kazaya karıştığını görmek epeyce enderdir. bir daha bayan şoförlerin trafikte öteki bir sürücüyü bilerek sıkıştırdığını da pek goremezsiniz” dedi.
VEFATLARI YÜZDE 75 AZALTAN YÜZYILIN BULUŞU!
Yol Emniyet Uzmanı Mete İntepe, kazalara karşı emniyet kemeri kullanmasının da büyük değer taşıdığını belirtti. “Otomobil ve otomotiv dalının yüzyılın buluşu olarak isimlendireceğimiz emniyet kemeri trafik kazalarındaki vefatları yüzde 75 oranında azaltıyor” diyen İntepe “Türkiye’de çabucak hemen yeteri kadar değeri bilinmeyen art koltukta emniyet kemeri kullanması da inanılmaz değerli. Trafik kazalarında sahiden araçtan burnunuz kanamadan çıkmanız için art koltukta emniyet kemeri kullanmanız hayati değer taşıyor. aslına bakarsan 1997 yılından beri art koltukta emniyet kemeri kullanmak ülkemizde de yasal bir zorunluluk” diye konuştu.
DİREKSİYONDA DURUMUNUZU BU TÜRLÜ AYARLAYIN
Araç kullanırken şoför koltuğu ve direksiyon durumunun da hayati değere sahip olduğunun altını çizen İntepe, “Direksiyon koltuğuna oturdunuz ve aşikâr ayarlar yapacaksınız. Fren pedalına ya da debriyaj pedalına bastığınız vakit ayak bileğinizde ve dizinizde bir açı olmak zorundadır, bu kollarınız için de geçerlidir. Direksiyonu bir saat üzere düşünün. Araç üreticilerinin ve mühendislerin yaptığı tüm araştırmalar bugün şimdi biroldukca otomobilin direksiyonunu saat üzere düşünmemiz gerektiği tarafında.”
“Direksiyonun ‘10.10’ biçiminde denk gelen kısımlarını ellerinizle tutarak, baş parmaklar direksiyon simidinin üstünde olmak kaydıyla, bir daha elimiz ile dirseklerimiz içinde bir açı ve aralık yakalamalıyız. Bunu en yeterli şöyleki ayarlarsınız; direksiyon ile göğsünüz içinde azamî 25-30 santim bir ara olmalı. Hava yastığı yani airbag’in size ziyan vermemesi için bu ara fazlaca kıymetli bir ayrıntıdır” bilgilerinı paylaştı.
EMNİYET KEMERİNİN GERÇEK KULLANIM BİÇİMİ NEDİR?
“Trafik kazalarında şoförün sürüş formu, oturma hali çok değerli bir role sahip” diyen Ortopedi ve Travmatoloji Uzmanı Prof. Dr. Alper Kaya ise, “Emniyet kemeri fazlaca kilit bir anahtar rolü üstleniyor. Emniyet kemerinin hakikat kullanması epey değerli. Göğüs hizasından göğüs kafesinizi çaprazlayarak geçecek biçimde emniyet kemeri kullanılmalı ve yeri göğüs hizası olmalı” dedi. Prof. Kaya, “Eğer uzunluğuna fazlaca yakın yahut karının alt tarafınca geçerse farklı tipte faydalanmalara sebep olabilir. En optimum ve yanlışsız kullanması, göğüs hizasını çaprazlayarak geçen emniyet kemeridir” diyerek şöyleki devam etti:
‘HERKES KONUMUNU KENDİSİ AYARLAMALI’
“Özellikle araçlarda güvenlik tedbirleri alınırken çarpışma testleri, standart modellerle yapılır. Lakin her insanın uzunluğu, kilosu, kas-iskelet sisteminin durumu, kemik yoğunluğu hepsi farklı olduğu için kendine nazaran kimi teknikler bulmalı ve en hakikat konumu ayarlamalı. Şoför koltuğuna oturan kişi hem rahat sürüş yapabilmek için hem ön tarafı rahat nazarancek birebir vakitte bacaklarını ve kollarını düzgün konumda kullanabilecek biçimde bir ayarlama yapmalı.”
ŞOFÖR KOLTUĞUNDA NASIL OTURULMALI?
Şoför koltuğunda nasıl oturulması gerektiğini anlatan Ortopedi ve Travmatoloji Uzmanı Prof. Dr. Alper Kaya “Direksiyona hayli yakın oturmak, kolları hayli fazla dirseklerden bükerek oturmak epey hakikat bir oturma biçimi değildir. Tam bilakis epey uzakta oturmak yani uzunluğu epey uzun olmadığı biçimde koltuğu en geriden hizaya çekerek oturmak da bir daha hem inançlı sürüş manasında tıpkı vakitte sıhhat açısından hakikat değildir. Kollarınızla iki elinizle direksiyonu tuttuğunuzda dirsekler yavaşça bükülü durumda olmalı yani ne dümdüz olmalı ne de hayli da bükülü olmamalı. Bacaklarınız da doksan derece kadar dar bir açıyla bükülmemeli. Birazcık daha geniş açıyla gaz ve fren pedalına ulaşabilir pozisyonda olmalı” diye konuştu.
‘KADINLAR DAHA DİKKATLİ OLMALI’
“Bu inançlı sürüş testlerindeki modellerin standart olması yani daha epey erkeklere bakılırsa tasarlanması bayanlar için riskli olduğunu gösteriyor” diyen Kaya “Nitekim kazalarda faydalanmaların bayanlarda daha fazla olduğu gösterilmiş. Bu yüzden bayanlar daha dikkatli olmalı. bir daha söylemiş olduğim üzere emniyet kemeri epey anahtar bir role sahip” açıklamasında bulundu.
Gebe şoförler ve yolcular için de ikaz yapan Prof. Dr. Alper Kaya şunları söylemiş oldu:
“Burada gebelere farklı bir parantez açmak lazım. Emniyet kemeri gebe bir hanımın karnındaki bebeğine bir ziyan vermez. Zira emniyet kemeri esnektir istenildiği, uzunlukta da ayarlanabilir. ötürüsıyla emniyet kemerini bir daha olağan standart ölçüde takmak lazım yani ‘Karnımı sıkıştırmasın ya da üstünden geçmesin’ diye işte boyna gerçek alınan bir emniyet kemeri daha büyük sorunlara yol açabilir.”
‘MESAFEYİ AYARLAYIN, BOYUNLUK KULLANIN’
Direksiyona olan aralık ve koltuktaki boyunluk kullanmasıma vurgu yapan Prof. Kaya, “bir daha hem gebe bayanlar birebir vakitte öbür tüm şahıslar için geçerli: Direksiyona epeyce yakın pozisyonda oturmak hava yastığı açısından da tehlikeli bir durum oluşturabiliyor. Zira hava yastığının açılması için aşikâr bir aralık lazım. Çarpışma durumunda sizi en çok koruyan iki şeyden birincisi emniyet kemeri, başkası hava yastığıdır. Emniyet kemeri araçtan fırlamanızı mahzurlar, göğüs kafesi faydalanmalarına mahzur olur. Direksiyona hayli yakın oturulduğunda hava yastığının dar bir alanda tam açılamamasından kaynaklanan diğer kasvetler yaşanabilir.”
“Bir de boyun takviyesi kıymetlidir. Araçlarda kesinlikle boyun dayanağı kesinlikle bulundurulmalıdır. Yani bu takviyesi koltuktan söküp çıkarmayın. Zira bir çarpışma anında boyun öne ve geriye ani hareketle masraf gelir ve boyun faydalanmaları olabilir. Burada felç olma riski pek fazladır. Bu baş dayanağı de boyun faydalanmasına karşı koruyan bir faktördür. Tüm bunları ek olarak sürüş sırasında yola odaklanması gerektiğini, cep telefonu yahut başka elektronik aletlerle uğraşılmaması gerektiğini ve kazaların en epey da bu küçük anlık, saniyelik dalgınlıklar kararı olduğunu hatırlatmak lazım” ikazlarında bulundu.
Araştırmacılar, bayanların erkeklerden farklı fizyolojik özellikleri olduğu için, çarpışma testlerinde küçük erkek modellerin kullanılmasının bayan şoförler ve yolcular için bir fikir veremeyeceğini söylüyor.
MEVT ORANI ERKEKLERE NAZARAN YÜZDE 17 DAHA FAZLA
Araştırma kararına göre, ABD’de kazaya karışan araçlarda yaşanan ölümlerde bayanların yüzde 17 daha fazla etkilendiği vurgulanıyor. bir daha tıpkı araştırmaya nazaran, kazada faydalanma oranları da erkeklere oranla yüzde 72 daha yüksek. Bilhassa ABD’de üretilen araçların daha büyük ve ağır olması kazalarda bayanların etkilenme oranını da artırıyor.
‘KADINLAR KAZAYA DAHA AZ KARIŞIYOR’
Araştırma sonuçlarını yorumlayan Yol Emniyet Uzmanı Mete İntepe, bayan şoförlerin yüzde 30 daha az kazaya karıştığını belirterek, “Kadınlar erkeklere nazaran yol güvenliğine daha uyumlu ve şuurlu biçimde yaklaşıyorlar” diyor.
Mete İntepe, “Araçların büyüklüğü kazalardaki faydalanmaları etkiliyor lakin en değerli faktör emniyet kemeri kullanması. Emniyet kemeri kullanması kararı ziyan görme mümkünlüğü minimuma iner. İstatistikler bayanların yüzde 30 daha az kazaya karıştığını gösteriyor. Bayanlar erkeklere bakılırsa yol güvenliğine daha uyumlu ve şuurlu biçimde yaklaşıyorlar. Erkekler bir kazaya karıştığında katiyen kusurun kendinden kaynaklanmadığını tez eder fakat bayan şoförler bu mevzuda daha rasyonel davranıyor” diye konuştu.
ERKEKLERDE ÇOK SÜRAT, BAYANLARDA HAREKET
Bayanlarla adamların yaptığı kazalara bakıldığında, adamların daha hayli sürate yönelik ve denetim kaybına bağlı kazalara karıştığını söyleyen İntepe, “Kadınlarda ise park ve hareket tipi kazaları daha fazla görüyoruz. Bir bayanın takip arasını ihlal ederek kazaya karıştığını görmek epeyce enderdir. bir daha bayan şoförlerin trafikte öteki bir sürücüyü bilerek sıkıştırdığını da pek goremezsiniz” dedi.
VEFATLARI YÜZDE 75 AZALTAN YÜZYILIN BULUŞU!
Yol Emniyet Uzmanı Mete İntepe, kazalara karşı emniyet kemeri kullanmasının da büyük değer taşıdığını belirtti. “Otomobil ve otomotiv dalının yüzyılın buluşu olarak isimlendireceğimiz emniyet kemeri trafik kazalarındaki vefatları yüzde 75 oranında azaltıyor” diyen İntepe “Türkiye’de çabucak hemen yeteri kadar değeri bilinmeyen art koltukta emniyet kemeri kullanması da inanılmaz değerli. Trafik kazalarında sahiden araçtan burnunuz kanamadan çıkmanız için art koltukta emniyet kemeri kullanmanız hayati değer taşıyor. aslına bakarsan 1997 yılından beri art koltukta emniyet kemeri kullanmak ülkemizde de yasal bir zorunluluk” diye konuştu.
DİREKSİYONDA DURUMUNUZU BU TÜRLÜ AYARLAYIN
Araç kullanırken şoför koltuğu ve direksiyon durumunun da hayati değere sahip olduğunun altını çizen İntepe, “Direksiyon koltuğuna oturdunuz ve aşikâr ayarlar yapacaksınız. Fren pedalına ya da debriyaj pedalına bastığınız vakit ayak bileğinizde ve dizinizde bir açı olmak zorundadır, bu kollarınız için de geçerlidir. Direksiyonu bir saat üzere düşünün. Araç üreticilerinin ve mühendislerin yaptığı tüm araştırmalar bugün şimdi biroldukca otomobilin direksiyonunu saat üzere düşünmemiz gerektiği tarafında.”
“Direksiyonun ‘10.10’ biçiminde denk gelen kısımlarını ellerinizle tutarak, baş parmaklar direksiyon simidinin üstünde olmak kaydıyla, bir daha elimiz ile dirseklerimiz içinde bir açı ve aralık yakalamalıyız. Bunu en yeterli şöyleki ayarlarsınız; direksiyon ile göğsünüz içinde azamî 25-30 santim bir ara olmalı. Hava yastığı yani airbag’in size ziyan vermemesi için bu ara fazlaca kıymetli bir ayrıntıdır” bilgilerinı paylaştı.
EMNİYET KEMERİNİN GERÇEK KULLANIM BİÇİMİ NEDİR?
“Trafik kazalarında şoförün sürüş formu, oturma hali çok değerli bir role sahip” diyen Ortopedi ve Travmatoloji Uzmanı Prof. Dr. Alper Kaya ise, “Emniyet kemeri fazlaca kilit bir anahtar rolü üstleniyor. Emniyet kemerinin hakikat kullanması epey değerli. Göğüs hizasından göğüs kafesinizi çaprazlayarak geçecek biçimde emniyet kemeri kullanılmalı ve yeri göğüs hizası olmalı” dedi. Prof. Kaya, “Eğer uzunluğuna fazlaca yakın yahut karının alt tarafınca geçerse farklı tipte faydalanmalara sebep olabilir. En optimum ve yanlışsız kullanması, göğüs hizasını çaprazlayarak geçen emniyet kemeridir” diyerek şöyleki devam etti:
‘HERKES KONUMUNU KENDİSİ AYARLAMALI’
“Özellikle araçlarda güvenlik tedbirleri alınırken çarpışma testleri, standart modellerle yapılır. Lakin her insanın uzunluğu, kilosu, kas-iskelet sisteminin durumu, kemik yoğunluğu hepsi farklı olduğu için kendine nazaran kimi teknikler bulmalı ve en hakikat konumu ayarlamalı. Şoför koltuğuna oturan kişi hem rahat sürüş yapabilmek için hem ön tarafı rahat nazarancek birebir vakitte bacaklarını ve kollarını düzgün konumda kullanabilecek biçimde bir ayarlama yapmalı.”
ŞOFÖR KOLTUĞUNDA NASIL OTURULMALI?
Şoför koltuğunda nasıl oturulması gerektiğini anlatan Ortopedi ve Travmatoloji Uzmanı Prof. Dr. Alper Kaya “Direksiyona hayli yakın oturmak, kolları hayli fazla dirseklerden bükerek oturmak epey hakikat bir oturma biçimi değildir. Tam bilakis epey uzakta oturmak yani uzunluğu epey uzun olmadığı biçimde koltuğu en geriden hizaya çekerek oturmak da bir daha hem inançlı sürüş manasında tıpkı vakitte sıhhat açısından hakikat değildir. Kollarınızla iki elinizle direksiyonu tuttuğunuzda dirsekler yavaşça bükülü durumda olmalı yani ne dümdüz olmalı ne de hayli da bükülü olmamalı. Bacaklarınız da doksan derece kadar dar bir açıyla bükülmemeli. Birazcık daha geniş açıyla gaz ve fren pedalına ulaşabilir pozisyonda olmalı” diye konuştu.
‘KADINLAR DAHA DİKKATLİ OLMALI’
“Bu inançlı sürüş testlerindeki modellerin standart olması yani daha epey erkeklere bakılırsa tasarlanması bayanlar için riskli olduğunu gösteriyor” diyen Kaya “Nitekim kazalarda faydalanmaların bayanlarda daha fazla olduğu gösterilmiş. Bu yüzden bayanlar daha dikkatli olmalı. bir daha söylemiş olduğim üzere emniyet kemeri epey anahtar bir role sahip” açıklamasında bulundu.
Gebe şoförler ve yolcular için de ikaz yapan Prof. Dr. Alper Kaya şunları söylemiş oldu:
“Burada gebelere farklı bir parantez açmak lazım. Emniyet kemeri gebe bir hanımın karnındaki bebeğine bir ziyan vermez. Zira emniyet kemeri esnektir istenildiği, uzunlukta da ayarlanabilir. ötürüsıyla emniyet kemerini bir daha olağan standart ölçüde takmak lazım yani ‘Karnımı sıkıştırmasın ya da üstünden geçmesin’ diye işte boyna gerçek alınan bir emniyet kemeri daha büyük sorunlara yol açabilir.”
‘MESAFEYİ AYARLAYIN, BOYUNLUK KULLANIN’
Direksiyona olan aralık ve koltuktaki boyunluk kullanmasıma vurgu yapan Prof. Kaya, “bir daha hem gebe bayanlar birebir vakitte öbür tüm şahıslar için geçerli: Direksiyona epeyce yakın pozisyonda oturmak hava yastığı açısından da tehlikeli bir durum oluşturabiliyor. Zira hava yastığının açılması için aşikâr bir aralık lazım. Çarpışma durumunda sizi en çok koruyan iki şeyden birincisi emniyet kemeri, başkası hava yastığıdır. Emniyet kemeri araçtan fırlamanızı mahzurlar, göğüs kafesi faydalanmalarına mahzur olur. Direksiyona hayli yakın oturulduğunda hava yastığının dar bir alanda tam açılamamasından kaynaklanan diğer kasvetler yaşanabilir.”
“Bir de boyun takviyesi kıymetlidir. Araçlarda kesinlikle boyun dayanağı kesinlikle bulundurulmalıdır. Yani bu takviyesi koltuktan söküp çıkarmayın. Zira bir çarpışma anında boyun öne ve geriye ani hareketle masraf gelir ve boyun faydalanmaları olabilir. Burada felç olma riski pek fazladır. Bu baş dayanağı de boyun faydalanmasına karşı koruyan bir faktördür. Tüm bunları ek olarak sürüş sırasında yola odaklanması gerektiğini, cep telefonu yahut başka elektronik aletlerle uğraşılmaması gerektiğini ve kazaların en epey da bu küçük anlık, saniyelik dalgınlıklar kararı olduğunu hatırlatmak lazım” ikazlarında bulundu.