Aslıhan2312
Co-Admin
Başlangıçta garaj vardı. Trabant ya da Wartburg genellikle daha sonra, bir noktada, hatta bazen komünizmin çöküşünden sonra geldi. Ancak Golf veya Kadett zaten satın alınabiliyordu.
Bu arada işçi konut kooperatifine danışabilir, parti bağlantılarından yararlanabilir, devlete ait bir araziyi kiralayabilir ve hatta bir garaj derneğine üye olabilirsiniz. Aksi takdirde: bekleyin.
Ve bekle. Ve yine de kutlayın. Ve bir şeyleri vidalamak, döndürmek, bir araya getirmek. Garaj, oturma odasının veya atölyenin hoş bir uzantısıydı. Doğu Almanya’ya geri döndük. Otuz yıldan fazla bir süre geçti.
Ya da Ossi’nin kendisi olduğu için belediyenin sağladığı tüm beton prefabrik parçalar üçe altıya iki metre elli metreye monte edildi ve standart “Dresden tipi” garaj tamamlandı. Burada sığınmak, inzivaya çekilmek, evde bira içmek, balık tutmak için gerekli ekipmanlar, davullar – insan mağarası, bugün söyleyebiliriz.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Ancak garaj aynı zamanda topluluk ruhunun, değişimin, kendi kendine yardım için yardımın, zorunluluktan doğan fikirlerin de yeriydi; bugün bir inovasyon laboratuvarı diyebiliriz. Garajın kültürel dünya mirası alanı ilan edilmesi gerekmez mi?
Küçük ve büyük garaj kompleksleri Doğu’ya aittir, şehir manzarasını veya köy manzarasını şekillendirir, Doğu Alman kimliğinin bir parçasıdır. Ve harika bir konser fonu. Birkaç gün önce, örneğin 30.000 garaj arasında 250.000 kişinin yaşadığı Chemnitz’de, Stiehler/Lucaciu ikilisi yaklaşık 200 müzik hayranının önünde dışarıda ve ücretsiz olarak konser verdi. Piyanoda Sascha Stiehler, saksafonda Antonio Lucaciu, biraz caz, biraz pop, bir gün sonra Berghain’deki kantinde dinleyebileceğiniz sesli hikayeler.
Berlin’den Chemnitz’e, Doğu Ziyareti, 263 kmBerliner Zeitung/Pajović/Amini
İki yıl önce, 2017 yılında Cottbus’ta gerçekleştirilen bir araştırma projesinin devamı olan ve ne yazık ki “kurumsal anıt korumanın kör noktasında” kaybolan garajları “korunmaya değer gündelik mimari” olarak tanımlayan bir kitap olan “Garaj Manifestosu” yayınlandı. ”. Fotoğraflar, çizimler, yerleşim planları ve röportajlarla “Garaj Manifestosu” her şeyi gün ışığına çıkarıyor. Bu, karmaşık bir Doğu Almanya mirasının benzersiz bir yeniden değerlendirmesidir. Ve bu miras tehdit altında.
Duvarın yıkılmasından sonra mülkiyet yapısı yeniden düzenlendi; birçok garaj mülkü belediyelerin, asıl sahiplerinin veya onların soyundan gelenlerin mülkiyetine geçti. 1995 yılında federal hükümet, uzun geçiş dönemlerini düzenleyen ve gizlice Doğu Almanların garajlarından vazgeçeceği umuduyla ilişkilendirilen Borçlar Kanunu Uyum Kanunu’nu kabul etti. Ama yapmadılar.
Yeni düzenlemeler yılın başından bu yana yürürlükte; bu, garajların yeni bir binanın önünde durması durumunda artık tazminat ödenmesine gerek olmadığı anlamına geliyor. Garaj sahiplerinin artık yıkım masraflarını kendilerinin karşılaması gerekebilir. Çoğu belediye hâlâ bu adımı atmaktan korkuyor.
Chemnitz, garajlarını sözde amiral gemisi projesi olarak ilan etti; 2025 Avrupa Kültür Başkenti’nde merkezi bir rol oynayacaklar; bir garaj kampüsü halihazırda inşaat halinde. Ve garaj konseri başlangıçtı. Her garaj kapısının arkasında bir sürpriz vardır. Ve bazen de bir Trabant veya Wartburg.
“Doğuya Ziyaret” sütununda Paul Linke her iki haftada bir Chemnitz ve çevresindeki geçici yaşamını aktarıyor. Saksonya berbat mı? Şaka mı yapıyorsun bunu söylerken ciddi misin?
Bu arada işçi konut kooperatifine danışabilir, parti bağlantılarından yararlanabilir, devlete ait bir araziyi kiralayabilir ve hatta bir garaj derneğine üye olabilirsiniz. Aksi takdirde: bekleyin.
Ve bekle. Ve yine de kutlayın. Ve bir şeyleri vidalamak, döndürmek, bir araya getirmek. Garaj, oturma odasının veya atölyenin hoş bir uzantısıydı. Doğu Almanya’ya geri döndük. Otuz yıldan fazla bir süre geçti.
Ya da Ossi’nin kendisi olduğu için belediyenin sağladığı tüm beton prefabrik parçalar üçe altıya iki metre elli metreye monte edildi ve standart “Dresden tipi” garaj tamamlandı. Burada sığınmak, inzivaya çekilmek, evde bira içmek, balık tutmak için gerekli ekipmanlar, davullar – insan mağarası, bugün söyleyebiliriz.
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Ancak garaj aynı zamanda topluluk ruhunun, değişimin, kendi kendine yardım için yardımın, zorunluluktan doğan fikirlerin de yeriydi; bugün bir inovasyon laboratuvarı diyebiliriz. Garajın kültürel dünya mirası alanı ilan edilmesi gerekmez mi?
Küçük ve büyük garaj kompleksleri Doğu’ya aittir, şehir manzarasını veya köy manzarasını şekillendirir, Doğu Alman kimliğinin bir parçasıdır. Ve harika bir konser fonu. Birkaç gün önce, örneğin 30.000 garaj arasında 250.000 kişinin yaşadığı Chemnitz’de, Stiehler/Lucaciu ikilisi yaklaşık 200 müzik hayranının önünde dışarıda ve ücretsiz olarak konser verdi. Piyanoda Sascha Stiehler, saksafonda Antonio Lucaciu, biraz caz, biraz pop, bir gün sonra Berghain’deki kantinde dinleyebileceğiniz sesli hikayeler.
Berlin’den Chemnitz’e, Doğu Ziyareti, 263 kmBerliner Zeitung/Pajović/Amini
İki yıl önce, 2017 yılında Cottbus’ta gerçekleştirilen bir araştırma projesinin devamı olan ve ne yazık ki “kurumsal anıt korumanın kör noktasında” kaybolan garajları “korunmaya değer gündelik mimari” olarak tanımlayan bir kitap olan “Garaj Manifestosu” yayınlandı. ”. Fotoğraflar, çizimler, yerleşim planları ve röportajlarla “Garaj Manifestosu” her şeyi gün ışığına çıkarıyor. Bu, karmaşık bir Doğu Almanya mirasının benzersiz bir yeniden değerlendirmesidir. Ve bu miras tehdit altında.
Duvarın yıkılmasından sonra mülkiyet yapısı yeniden düzenlendi; birçok garaj mülkü belediyelerin, asıl sahiplerinin veya onların soyundan gelenlerin mülkiyetine geçti. 1995 yılında federal hükümet, uzun geçiş dönemlerini düzenleyen ve gizlice Doğu Almanların garajlarından vazgeçeceği umuduyla ilişkilendirilen Borçlar Kanunu Uyum Kanunu’nu kabul etti. Ama yapmadılar.
Yeni düzenlemeler yılın başından bu yana yürürlükte; bu, garajların yeni bir binanın önünde durması durumunda artık tazminat ödenmesine gerek olmadığı anlamına geliyor. Garaj sahiplerinin artık yıkım masraflarını kendilerinin karşılaması gerekebilir. Çoğu belediye hâlâ bu adımı atmaktan korkuyor.
Chemnitz, garajlarını sözde amiral gemisi projesi olarak ilan etti; 2025 Avrupa Kültür Başkenti’nde merkezi bir rol oynayacaklar; bir garaj kampüsü halihazırda inşaat halinde. Ve garaj konseri başlangıçtı. Her garaj kapısının arkasında bir sürpriz vardır. Ve bazen de bir Trabant veya Wartburg.
“Doğuya Ziyaret” sütununda Paul Linke her iki haftada bir Chemnitz ve çevresindeki geçici yaşamını aktarıyor. Saksonya berbat mı? Şaka mı yapıyorsun bunu söylerken ciddi misin?