Abide
Aktif Üye
Hibrit güç aktarma sistemine sahip olan yeni HR-V; yakıt iktisadı, düşük emisyon kıymetleri ve dinamik sürüş performansı içinde ülkü bir istikrar yaratarak SUV segmenti için kullanıcıların beğenisini kazanmaya hazırlanıyor. 20 yılı aşkın müddettir hibrit motor çalışmalarını sürdüren ve beraberinde Formula 1® için hibrit motoru geliştiren mühendislik gruplarını bünyesinde barındıran Honda, 2022 yılının sonuna kadar Avrupa’daki temel modelleri ile elektrikliye geçmeyi planlıyor. Honda e:HEV sisteminde, hem kent içi hem otoyol sürüşlerinde ülkü performans elde etmek üzere üç farklı sürüş modu kullanıma sunuluyor. KONUT Drive, Hybrid Drive ve Engine Drive olmak üzere üç sürüş modu içinde otomatik olarak geçiş yapılıyor.
Honda’nın 2022 yılının sonuna kadar tüm modellerinin elektrikli yahut hibrit olmasını hedefleyen ‘Elektrikli Vizyon Stratejisi’nin en yeni adımını temsil eden ve 2021 yılının sonunda Avrupa’da satışa çıkacak olan yeni kompakt SUV modeli HR-V, gelişmiş e:HEV hibrit güç-aktarma sistemine sahip olacak. e:HEV hibrit teknolojisi, Honda mühendisleri tarafınca yüksek güç verimliliği düzeyi sunmak için Formula 1 Hibrit Güç Ünitesi programının motor sporları takımının mühendislik tecrübesinden yararlanılarak geliştirildi. Yeni HR-V e:HEV modelinde Honda hibrit güç-aktarma sistemini kompakt SUV segmentine taşıyarak, son derece rekabetçi bir sınıfa yeni bir verimlilik ve performans istikrarı getiriyor.
Honda’nın hibrit teknolojisi geliştirme çalışmaları kararında piyasaya sürülen birinci model olan Insight ile 1999 yılında Honda, hibrit teknolojisinde dünya başkanı haline geldi. Avrupa’da satılan birinci hibrit tahlili sunan bu model; içten yanmalı motordan güç alan, gerektiğinde hızlanmayı artırmak ve yakıt tüketimini düşürmek için elektromotor dayanağı ve fren gücü geri kazanımını sağlayan Entegre Motor Asistanı (IMA) sistemini bünyesinde barındırıyordu. Ortadan geçen uzun yıllar boyunca Honda mühendisleri hibrit teknolojisini geliştirmeye devam ederken; geliştirilen e:HEV sistemi günümüzde Jazz, CR-V, yeni HR-V ile bir arada yakında piyasaya sunulacak 11’inci kuşak Civic modelinde de kullanılıyor.
Yeni jenerasyon HR-V’nin e:HEV güç aktarma sistemi, 253 Nm tork ve toplam 96 kW (131 PS) güç üretiyor. 122 gr/km (WLTP) CO2 emisyonu ve 5,4 lt/100km (WLTP) yakıt tüketimi kıymetleriyle verimli yakıt iktisadı sağlayan hibrit sistemde HR-V’nin 0’dan 100 km/s sürate ulaşma müddeti 10,6 saniyede tamamlanıyor. CR-V ve Jazz’ın akabinde e:HEV ailesine katılan en son model olan yeni HR-V yalnızca hibrit güç-aktarma sistemiyle satışa sunulacak. Yeni HR-V, elektrikli bir aracın süratli reaksiyon veren performans ve verimliliğini, klasik içten yanmalı motorlu araçların kullanılabilirliği ve esnekliği ile birleştirerek farklı sürüş şartlarında akıcı, konforlu ve canlı bir tecrübe sunuyor.
e:HEV: düşük emisyon ve çevik performans
e:HEV hibrit güç aktarma sistemi; 1,5 litrelik DOHC i-VTEC akaryakıtlı motor, lityum iyon batarya ve akıllı bir güç denetim ünitesine bağlı olan yenilikçi bir sabit vitesli güç transfer organından oluşuyor. Yeni HR-V’de kullanılan güç aktarma sistemi olan e:HEV, Jazz’da sınıfının en güzel yakıt iktisadı ve hızlanma bedellerini sunuyor. Honda’nın SUV segmentindeki dizaynıyla dikkat çeken temsilcisi HR-V’nin Jazz’dan daha büyük boyuta sahip olması sebebiyle modelde kâfi elektrik gücünün depolanabilmesi için hücre sayısı 48’den 60 adede çıkarıldı. Daha büyük batarya hücresi boyutuna karşın, Honda’nın gelişmiş mühendislik tahlilleri yardımıyla kullanım alanından ödün verilmezken; hem de daha çevik bir hızlanma hissi ve HR-V’nin dinamik performansını düzgünleştirmek için elektromotor ve tekerlekler içindeki dişli oranı azaltıldı. Klâsik bir güç transfer sistemi yerine kullanılan sabit vitesli şanzımanda fazlaca daha az direnç oluşurken; bu sayede ise Honda’nın yüksek verimli sistemi, günümüzde satışta olan başka hibrit sistemlere kıyasla kent içi sürüşlerinde daha az güç tüketiyor ve daha yüksek toplam elektrikli sürüş müddeti oranı sunuyor.
Honda e:HEV sisteminde, hem kent içi hem otoyol sürüşlerinde ülkü performans elde etmek üzere üç farklı sürüş modu kullanıma sunuluyor. Akıllı Elektronik Denetim Ünitesi, yol ve etraf şartlarına bağlı olarak en verimli sürüşü kullanıcılarına sunabilmek için MESKEN Drive, Hybrid Drive ve Engine Drive olmak üzere üç sürüş modu içinde otomatik olarak geçiş yapıyor.
Sistem; otoyol üzere sabit yüksek süratli sürüş şartlarında en verimli seçenek olarak Engine Drive moduna geçiş sağlarken; anlık hızlanma ihtiyaçlarında ise sistem Hybrid Drive moduna geçerek elektromotorun gücüyle ek performans sunuyor. Bunun yanı sıra Hybrid Drive modunda akaryakıtlı motorla çalışan jeneratörden gelen güç, bataryayı şarj ediyor ve verimlilik avantajı sağlıyor. Şoförler tek bir düğme ile neredeyse yolcular tarafınca hissedilmeyecek biçimde sürüş modları içinde geçiş yapabilirken; “Normal” sürüş modu arabanın performansını ve verimliliğini en âlâ biçimde dengeliyor. “Spor” modu, daha keskin gaz yansısı sağlarken; “Eko” modu ise yakıt verimliliğine odaklanarak klima sistemini ve gaz yansısını ayarlıyor. Öbür yandan şoförler, elektrikli araç kullanmasına benzeri bir tecrübeye sahip olmak için şanzıman üzerinden B fonksiyonunu etkinleştirebiliyor. Güç geri kazanım düzeyi ve buna bağlı yavaşlama yoğunluğu, direksiyon simidinin gerisindeki elcikler üzerinden şoför tarafınca ayarlanabiliyor.
Honda’nın 2022 yılının sonuna kadar tüm modellerinin elektrikli yahut hibrit olmasını hedefleyen ‘Elektrikli Vizyon Stratejisi’nin en yeni adımını temsil eden ve 2021 yılının sonunda Avrupa’da satışa çıkacak olan yeni kompakt SUV modeli HR-V, gelişmiş e:HEV hibrit güç-aktarma sistemine sahip olacak. e:HEV hibrit teknolojisi, Honda mühendisleri tarafınca yüksek güç verimliliği düzeyi sunmak için Formula 1 Hibrit Güç Ünitesi programının motor sporları takımının mühendislik tecrübesinden yararlanılarak geliştirildi. Yeni HR-V e:HEV modelinde Honda hibrit güç-aktarma sistemini kompakt SUV segmentine taşıyarak, son derece rekabetçi bir sınıfa yeni bir verimlilik ve performans istikrarı getiriyor.
Honda’nın hibrit teknolojisi geliştirme çalışmaları kararında piyasaya sürülen birinci model olan Insight ile 1999 yılında Honda, hibrit teknolojisinde dünya başkanı haline geldi. Avrupa’da satılan birinci hibrit tahlili sunan bu model; içten yanmalı motordan güç alan, gerektiğinde hızlanmayı artırmak ve yakıt tüketimini düşürmek için elektromotor dayanağı ve fren gücü geri kazanımını sağlayan Entegre Motor Asistanı (IMA) sistemini bünyesinde barındırıyordu. Ortadan geçen uzun yıllar boyunca Honda mühendisleri hibrit teknolojisini geliştirmeye devam ederken; geliştirilen e:HEV sistemi günümüzde Jazz, CR-V, yeni HR-V ile bir arada yakında piyasaya sunulacak 11’inci kuşak Civic modelinde de kullanılıyor.
Yeni jenerasyon HR-V’nin e:HEV güç aktarma sistemi, 253 Nm tork ve toplam 96 kW (131 PS) güç üretiyor. 122 gr/km (WLTP) CO2 emisyonu ve 5,4 lt/100km (WLTP) yakıt tüketimi kıymetleriyle verimli yakıt iktisadı sağlayan hibrit sistemde HR-V’nin 0’dan 100 km/s sürate ulaşma müddeti 10,6 saniyede tamamlanıyor. CR-V ve Jazz’ın akabinde e:HEV ailesine katılan en son model olan yeni HR-V yalnızca hibrit güç-aktarma sistemiyle satışa sunulacak. Yeni HR-V, elektrikli bir aracın süratli reaksiyon veren performans ve verimliliğini, klasik içten yanmalı motorlu araçların kullanılabilirliği ve esnekliği ile birleştirerek farklı sürüş şartlarında akıcı, konforlu ve canlı bir tecrübe sunuyor.
e:HEV: düşük emisyon ve çevik performans
e:HEV hibrit güç aktarma sistemi; 1,5 litrelik DOHC i-VTEC akaryakıtlı motor, lityum iyon batarya ve akıllı bir güç denetim ünitesine bağlı olan yenilikçi bir sabit vitesli güç transfer organından oluşuyor. Yeni HR-V’de kullanılan güç aktarma sistemi olan e:HEV, Jazz’da sınıfının en güzel yakıt iktisadı ve hızlanma bedellerini sunuyor. Honda’nın SUV segmentindeki dizaynıyla dikkat çeken temsilcisi HR-V’nin Jazz’dan daha büyük boyuta sahip olması sebebiyle modelde kâfi elektrik gücünün depolanabilmesi için hücre sayısı 48’den 60 adede çıkarıldı. Daha büyük batarya hücresi boyutuna karşın, Honda’nın gelişmiş mühendislik tahlilleri yardımıyla kullanım alanından ödün verilmezken; hem de daha çevik bir hızlanma hissi ve HR-V’nin dinamik performansını düzgünleştirmek için elektromotor ve tekerlekler içindeki dişli oranı azaltıldı. Klâsik bir güç transfer sistemi yerine kullanılan sabit vitesli şanzımanda fazlaca daha az direnç oluşurken; bu sayede ise Honda’nın yüksek verimli sistemi, günümüzde satışta olan başka hibrit sistemlere kıyasla kent içi sürüşlerinde daha az güç tüketiyor ve daha yüksek toplam elektrikli sürüş müddeti oranı sunuyor.
Honda e:HEV sisteminde, hem kent içi hem otoyol sürüşlerinde ülkü performans elde etmek üzere üç farklı sürüş modu kullanıma sunuluyor. Akıllı Elektronik Denetim Ünitesi, yol ve etraf şartlarına bağlı olarak en verimli sürüşü kullanıcılarına sunabilmek için MESKEN Drive, Hybrid Drive ve Engine Drive olmak üzere üç sürüş modu içinde otomatik olarak geçiş yapıyor.
Sistem; otoyol üzere sabit yüksek süratli sürüş şartlarında en verimli seçenek olarak Engine Drive moduna geçiş sağlarken; anlık hızlanma ihtiyaçlarında ise sistem Hybrid Drive moduna geçerek elektromotorun gücüyle ek performans sunuyor. Bunun yanı sıra Hybrid Drive modunda akaryakıtlı motorla çalışan jeneratörden gelen güç, bataryayı şarj ediyor ve verimlilik avantajı sağlıyor. Şoförler tek bir düğme ile neredeyse yolcular tarafınca hissedilmeyecek biçimde sürüş modları içinde geçiş yapabilirken; “Normal” sürüş modu arabanın performansını ve verimliliğini en âlâ biçimde dengeliyor. “Spor” modu, daha keskin gaz yansısı sağlarken; “Eko” modu ise yakıt verimliliğine odaklanarak klima sistemini ve gaz yansısını ayarlıyor. Öbür yandan şoförler, elektrikli araç kullanmasına benzeri bir tecrübeye sahip olmak için şanzıman üzerinden B fonksiyonunu etkinleştirebiliyor. Güç geri kazanım düzeyi ve buna bağlı yavaşlama yoğunluğu, direksiyon simidinin gerisindeki elcikler üzerinden şoför tarafınca ayarlanabiliyor.