Abide
Aktif Üye
Senim Tanay Karakuş /Selçuk Bulut-Milliyet.com.tr – ABD’de yapılan araştırma fazlaca çarpıcı bir kararı gözler önüne serdi: Çarpışma testlerinde kullanılan modeller yalnızca erkek şoförler düşünülerek tasarlanıyor, bayan şoför testlerinde ise erkek modellerin daha ufak modelleri kullanılıyor! Ayrıyeten trafikte bayanların erkeklere bakılırsa daha dikkatli bulunmasına karşın bayanların mevt ya da faydalanma oranları da daha fazla. Bunda en büyük etkenin erkek fizyolojisine bakılırsa üretilen araçlar olduğu tez ediliyor.
Araştırmacılar bayanların daha farklı fizyolojik özellikleri olduğu için küçük erkek modellerin kullanılmasının bayan şoförler ve yolcular için bir fikir veremeyeceğini söylüyorlar.
MEVT ORANI ERKEKLERE NAZARAN YÜZDE 17 DAHA FAZLA
Araştırma kararına göre ABD’de kazaya karışan araçlarda yaşanan ölümlerde bayanların yüzde 17 daha fazla etkilendiği vurgulanıyor. bir daha birebir araştırmaya nazaran kazada faydalanma oranları da erkeklere oranla yüzde 72 daha yüksek.
Bilhassa ABD’de üretilen araçların daha büyük ve daha ağır olması kazalarda bayanların etkilenme oranını daha da artırıyor.
‘KADINLAR KAZAYA DAHA AZ KARIŞIYOR’
“1950’li senelerda erkek modeller üzerinden testler yapılırken sonrasındasındaki senelerda bayan ve çocuk modeller de kullanılamaya başlandı. Son senelerda ise buna daha da kıymet verildi” diyen Yol Emniyet Uzmanı Mete İntepe hususla ilgili şunları söylemiş oldu:
“Araçların büyüklüğü kazalardaki faydalanmaları etkiliyor lakin en değerli faktör emniyet kemeri kullanması. Emniyet kemeri kullanması kararı ziyan görme mümkünlüğü minimuma iner. İstatistikler bayanların yüzde 30 daha az kazaya karıştığını gösteriyor. Bayanlar erkeklere göre yol güvenliğine daha uyumlu ve şuurlu biçimde yaklaşıyorlar. Erkekler bir kazaya karıştığında mutlaka kusurun kendinden kaynaklanmadığını argüman eder lakin bayan bir kazaya karışmışsa hatalı olduğunu kabul edebilir.
ERKEKLERİN KAZA SEBEBİ SÜRAT VE DENETİM KAYBI, KADINLARINKİ PARK VE HAREKET
Bayanlarla adamların yaptığı kazalara bakacak olursak erkekler sürate yönelik ya da kabiliyetlerini gösterebileceği virajların içerisinde denetim kaybı yaşayarak kazaya karışırlar. Bayanlar ise park ve hareket, yanaşma, kaldırıma sürtme kazaları yaşarlar. Bir hanımın takip uzaklığını ihlal ederek bir kazaya karıştığını görmek fazlaca azdır. Bir bayanın trafikte öbür bir sürücüyü bilerek isteyerek sıkıştırdığını pek nazaranmezsiniz.”
VEFATLARI YÜZDE 75 AZALTAN YÜZYILIN BULUŞU!
Yol Emniyet Uzmanı Mete İntepe, kazalara karşı emniyet kemeri kullanmasının da büyük ehemmiyet taşıdığını belirtti. “Otomobil ve otomotiv kesiminin yüzyılın buluşu olarak isimlendireceğimiz emniyet kemeri trafik kazalarındaki vefatları yüzde 75 oranında azaltıyor” diyen İntepe “Türkiye’de çabucak hemen yeteri kadar ehemmiyeti bilinmeyen art koltukta emniyet kemeri kullanması da inanılmaz değerli. Trafik kazalarında nitekim araçtan burnunuz kanamadan çıkmanız için art koltukta emniyet kemeri kullanmanız hayati ehemmiyet taşıyor. aslına bakarsan 1997 yılından beri art koltukta emniyet kemeri kullanmak ülkemizde de yasal bir zorunluluk” diye konuştu.
DİREKSİYON KOLTUĞUNDAKİ KONUMUNUZU BU TÜRLÜ AYARLAYIN
Araç kullanırken şoför koltuğu ve direksiyon konumunun da hayati kıymete sahip olduğunun altını çizen İntepe “Direksiyon koltuğuna oturdunuz ve aşikâr ayarlar yapacaksınız. Fren pedalına ya da debriyaj pedalına bastığınız vakit ayak bileğinizde ve dizinizde bir açı olmak zorundadır, bu kollarınız için de geçerlidir. Direksiyonu bir saat üzere düşünün. Araç üreticilerinin ve mühendislerin yaptığı tüm araştırmalar bugün şimdi biroldukça otomobilin direksiyonunu saat üzere düşünmemiz gerektiği istikametinde.
Direksiyonun 10.10 denk gelen kısımlarını ellerinizle tutarak baş parmaklar direksiyon simidinin üstünde olmak kaydıyla bir daha elimiz ile dirseklerimiz içinde bir açı ve aralık yakalamalıyız. Bunu en güzel şöyleki ayarlarsınız: Direksiyon ile göğsünüz içinde azamî 25-30 santim bir uzaklık olmalı. Hava yastığı yani airbag’in size ziyan vermemesi için bu uzaklık hayli değerli bir ayrıntıdır” bilgilerinı paylaştı.
EMNİYET KEMERİNİN YANLIŞSIZ KULLANIM FORMU NEDİR?
“Trafik kazalarında şoförün sürüş hali, oturma biçimi pek değerli bir role sahip” diyen Ortopedi ve Travmatoloji Uzmanı Prof.Dr. Alper Kaya “Emniyet kemeri epey kilit bir anahtar rolü üstleniyor. Emniyet kemerinin gerçek kullanması epeyce kıymetli. Göğüs hizasından göğüs kafesinizi çaprazlayarak geçecek biçimde emniyet kemeri kullanılmalı ve yeri göğüs hizası olmalı. Şayet uzunluğuna hayli yakın yahut karının alt tarafınca geçerse farklı tipte faydalanmalara sebep olabilir. En optimum en hakikat kullanması, göğüs hizasını çaprazlayarak geçen emniyet kemeridir” diyerek kelamlarına şöyleki devam etti:
‘HERKES DURUMUNU KENDİSİ AYARLAMALI’
“Özellikle araçlarda güvenlik tedbirleri alınırken çarpışma testleri, standart modellerle yapılır. Fakat her insanın uzunluğu, kilosu, kas-iskelet sisteminin durumu, kemik yoğunluğu hepsi farklı olduğu için kendine bakılırsa birtakım metotlar bulmalı ve en gerçek konumu ayarlamalı. Şoför koltuğuna oturan kişi hem rahat sürüş yapabilmek için hem ön tarafı rahat nazarancek birebir vakitte bacaklarını ve kollarını düzgün konumda kullanabilecek biçimde bir ayarlama yapmalı.”
ŞOFÖR KOLTUĞUNDA NASIL OTURULMALI?
Şoför koltuğunda nasıl oturulması gerektiğini anlatan Ortopedi ve Travmatoloji Uzmanı Prof.Dr. Alper Kaya “Direksiyona hayli yakın oturmak, kolları epeyce fazla dirseklerden bükerek oturmak epeyce yanlışsız bir oturma biçimi değildir. Tam aksine epeyce uzakta oturmak yani uzunluğu epeyce uzun olmadığı biçimde koltuğu en geriden hizaya çekerek oturmak da bir daha hem inançlı sürüş manasında tıpkı vakitte sıhhat açısından yanlışsız değildir. Kollarınızla iki elinizle direksiyonu tuttuğunuzda dirsekler yavaşça bükülü durumda olmalı yani ne dümdüz olmalı ne de fazlaca da bükülü olmamalı. Bacaklarınız da doksan derece kadar dar bir açıyla bükülmemeli. Birazcık daha geniş açıyla gaz ve fren pedalına ulaşabilir pozisyonda olmalı” dedi.
‘KADINLAR DAHA DİKKATLİ OLMALI’
“Bu inançlı sürüş testlerindeki modellerin standart olması yani daha epey erkeklere bakılırsa tasarlanması bayanlar için riskli olduğunu gösteriyor” diyen Kaya “Nitekim kazalarda faydalanmaların bayanlarda daha fazla olduğu gösterilmiş. Bu yüzden bayanlar daha dikkatli olmalı. bir daha söylemiş olduğim üzere emniyet kemeri fazlaca anahtar bir role sahip” açıklamasında bulundu.
Gebe şoförler ve yolcular için de ihtar yapan Prof.Dr. Alper Kaya şunları söylemiş oldu: “Burada gebelere başka bir parantez açmak lazım. Burada gebelere başka bir parantez açmak lazım. Emniyet kemeri gebe bir hanımın karnındaki bebeğine bir ziyan vermez. Zira emniyet kemeri esnektir istenildiği, uzunlukta da ayarlanabilir. ötürüsıyla emniyet kemerini bir daha olağan standart ölçüde takmak lazım yani ‘Karnımı sıkıştırmasın ya da üstünden geçmesin’ diye işte boyna hakikat alınan bir emniyet kemeri daha büyük ıstıraplara yol açabilir.”
‘MESAFEYİ AYARLAYIN, BOYUNLUK KULLANIN’
Direksiyona olan ara ve koltuktaki boyunluk kullanmasıma vurgu yapan Prof. Dr. Kaya “bir daha hem gebe bayanlar birebir vakitte öbür tüm bireyler için geçerli: Direksiyona fazlaca yakın pozisyonda oturmak hava yastığı açısından da tehlikeli bir durum oluşturabiliyor. Zira hava yastığının açılması için muhakkak bir uzaklık lazım. Çarpışma durumunda sizi en epeyce koruyan iki şeyden birincisi emniyet kemeri, başkası hava yastığıdır. Emniyet kemeri araçtan fırlamanızı pürüzler, göğüs kafesi faydalanmalarına pürüz olur. Direksiyona fazlaca yakın oturulduğunda hava yastığının dar bir alanda tam açılamamasından kaynaklanan öteki zahmetler yaşanabilir.
Bir de boyun dayanağı kıymetlidir. Araçlarda kesinlikle boyun dayanağı kesinlikle bulundurulmalıdır. Yani bu takviyesi koltuktan söküp çıkarmayın. Zira bir çarpışma anında boyun öne ve geriye ani hareketle masraf gelir ve boyun faydalanmaları olabilir. Burada felç olma riski çok fazladır. Bu baş takviyesi de boyun faydalanmasına karşı koruyan bir faktördür.
Tüm bunları ek olarak sürüş sırasında yola odaklanması gerektiğini, cep telefonu yahut öteki elektronik aletlerle uğraşılmaması gerektiğini ve kazaların en epey da bu küçük anlık, saniyelik dalgınlıklar kararı olduğunu hatırlatmak lazım” ikazlarında bulundu.
Araştırmacılar bayanların daha farklı fizyolojik özellikleri olduğu için küçük erkek modellerin kullanılmasının bayan şoförler ve yolcular için bir fikir veremeyeceğini söylüyorlar.
MEVT ORANI ERKEKLERE NAZARAN YÜZDE 17 DAHA FAZLA
Araştırma kararına göre ABD’de kazaya karışan araçlarda yaşanan ölümlerde bayanların yüzde 17 daha fazla etkilendiği vurgulanıyor. bir daha birebir araştırmaya nazaran kazada faydalanma oranları da erkeklere oranla yüzde 72 daha yüksek.
Bilhassa ABD’de üretilen araçların daha büyük ve daha ağır olması kazalarda bayanların etkilenme oranını daha da artırıyor.
‘KADINLAR KAZAYA DAHA AZ KARIŞIYOR’
“1950’li senelerda erkek modeller üzerinden testler yapılırken sonrasındasındaki senelerda bayan ve çocuk modeller de kullanılamaya başlandı. Son senelerda ise buna daha da kıymet verildi” diyen Yol Emniyet Uzmanı Mete İntepe hususla ilgili şunları söylemiş oldu:
“Araçların büyüklüğü kazalardaki faydalanmaları etkiliyor lakin en değerli faktör emniyet kemeri kullanması. Emniyet kemeri kullanması kararı ziyan görme mümkünlüğü minimuma iner. İstatistikler bayanların yüzde 30 daha az kazaya karıştığını gösteriyor. Bayanlar erkeklere göre yol güvenliğine daha uyumlu ve şuurlu biçimde yaklaşıyorlar. Erkekler bir kazaya karıştığında mutlaka kusurun kendinden kaynaklanmadığını argüman eder lakin bayan bir kazaya karışmışsa hatalı olduğunu kabul edebilir.
ERKEKLERİN KAZA SEBEBİ SÜRAT VE DENETİM KAYBI, KADINLARINKİ PARK VE HAREKET
Bayanlarla adamların yaptığı kazalara bakacak olursak erkekler sürate yönelik ya da kabiliyetlerini gösterebileceği virajların içerisinde denetim kaybı yaşayarak kazaya karışırlar. Bayanlar ise park ve hareket, yanaşma, kaldırıma sürtme kazaları yaşarlar. Bir hanımın takip uzaklığını ihlal ederek bir kazaya karıştığını görmek fazlaca azdır. Bir bayanın trafikte öbür bir sürücüyü bilerek isteyerek sıkıştırdığını pek nazaranmezsiniz.”
VEFATLARI YÜZDE 75 AZALTAN YÜZYILIN BULUŞU!
Yol Emniyet Uzmanı Mete İntepe, kazalara karşı emniyet kemeri kullanmasının da büyük ehemmiyet taşıdığını belirtti. “Otomobil ve otomotiv kesiminin yüzyılın buluşu olarak isimlendireceğimiz emniyet kemeri trafik kazalarındaki vefatları yüzde 75 oranında azaltıyor” diyen İntepe “Türkiye’de çabucak hemen yeteri kadar ehemmiyeti bilinmeyen art koltukta emniyet kemeri kullanması da inanılmaz değerli. Trafik kazalarında nitekim araçtan burnunuz kanamadan çıkmanız için art koltukta emniyet kemeri kullanmanız hayati ehemmiyet taşıyor. aslına bakarsan 1997 yılından beri art koltukta emniyet kemeri kullanmak ülkemizde de yasal bir zorunluluk” diye konuştu.
DİREKSİYON KOLTUĞUNDAKİ KONUMUNUZU BU TÜRLÜ AYARLAYIN
Araç kullanırken şoför koltuğu ve direksiyon konumunun da hayati kıymete sahip olduğunun altını çizen İntepe “Direksiyon koltuğuna oturdunuz ve aşikâr ayarlar yapacaksınız. Fren pedalına ya da debriyaj pedalına bastığınız vakit ayak bileğinizde ve dizinizde bir açı olmak zorundadır, bu kollarınız için de geçerlidir. Direksiyonu bir saat üzere düşünün. Araç üreticilerinin ve mühendislerin yaptığı tüm araştırmalar bugün şimdi biroldukça otomobilin direksiyonunu saat üzere düşünmemiz gerektiği istikametinde.
Direksiyonun 10.10 denk gelen kısımlarını ellerinizle tutarak baş parmaklar direksiyon simidinin üstünde olmak kaydıyla bir daha elimiz ile dirseklerimiz içinde bir açı ve aralık yakalamalıyız. Bunu en güzel şöyleki ayarlarsınız: Direksiyon ile göğsünüz içinde azamî 25-30 santim bir uzaklık olmalı. Hava yastığı yani airbag’in size ziyan vermemesi için bu uzaklık hayli değerli bir ayrıntıdır” bilgilerinı paylaştı.
EMNİYET KEMERİNİN YANLIŞSIZ KULLANIM FORMU NEDİR?
“Trafik kazalarında şoförün sürüş hali, oturma biçimi pek değerli bir role sahip” diyen Ortopedi ve Travmatoloji Uzmanı Prof.Dr. Alper Kaya “Emniyet kemeri epey kilit bir anahtar rolü üstleniyor. Emniyet kemerinin gerçek kullanması epeyce kıymetli. Göğüs hizasından göğüs kafesinizi çaprazlayarak geçecek biçimde emniyet kemeri kullanılmalı ve yeri göğüs hizası olmalı. Şayet uzunluğuna hayli yakın yahut karının alt tarafınca geçerse farklı tipte faydalanmalara sebep olabilir. En optimum en hakikat kullanması, göğüs hizasını çaprazlayarak geçen emniyet kemeridir” diyerek kelamlarına şöyleki devam etti:
‘HERKES DURUMUNU KENDİSİ AYARLAMALI’
“Özellikle araçlarda güvenlik tedbirleri alınırken çarpışma testleri, standart modellerle yapılır. Fakat her insanın uzunluğu, kilosu, kas-iskelet sisteminin durumu, kemik yoğunluğu hepsi farklı olduğu için kendine bakılırsa birtakım metotlar bulmalı ve en gerçek konumu ayarlamalı. Şoför koltuğuna oturan kişi hem rahat sürüş yapabilmek için hem ön tarafı rahat nazarancek birebir vakitte bacaklarını ve kollarını düzgün konumda kullanabilecek biçimde bir ayarlama yapmalı.”
ŞOFÖR KOLTUĞUNDA NASIL OTURULMALI?
Şoför koltuğunda nasıl oturulması gerektiğini anlatan Ortopedi ve Travmatoloji Uzmanı Prof.Dr. Alper Kaya “Direksiyona hayli yakın oturmak, kolları epeyce fazla dirseklerden bükerek oturmak epeyce yanlışsız bir oturma biçimi değildir. Tam aksine epeyce uzakta oturmak yani uzunluğu epeyce uzun olmadığı biçimde koltuğu en geriden hizaya çekerek oturmak da bir daha hem inançlı sürüş manasında tıpkı vakitte sıhhat açısından yanlışsız değildir. Kollarınızla iki elinizle direksiyonu tuttuğunuzda dirsekler yavaşça bükülü durumda olmalı yani ne dümdüz olmalı ne de fazlaca da bükülü olmamalı. Bacaklarınız da doksan derece kadar dar bir açıyla bükülmemeli. Birazcık daha geniş açıyla gaz ve fren pedalına ulaşabilir pozisyonda olmalı” dedi.
‘KADINLAR DAHA DİKKATLİ OLMALI’
“Bu inançlı sürüş testlerindeki modellerin standart olması yani daha epey erkeklere bakılırsa tasarlanması bayanlar için riskli olduğunu gösteriyor” diyen Kaya “Nitekim kazalarda faydalanmaların bayanlarda daha fazla olduğu gösterilmiş. Bu yüzden bayanlar daha dikkatli olmalı. bir daha söylemiş olduğim üzere emniyet kemeri fazlaca anahtar bir role sahip” açıklamasında bulundu.
Gebe şoförler ve yolcular için de ihtar yapan Prof.Dr. Alper Kaya şunları söylemiş oldu: “Burada gebelere başka bir parantez açmak lazım. Burada gebelere başka bir parantez açmak lazım. Emniyet kemeri gebe bir hanımın karnındaki bebeğine bir ziyan vermez. Zira emniyet kemeri esnektir istenildiği, uzunlukta da ayarlanabilir. ötürüsıyla emniyet kemerini bir daha olağan standart ölçüde takmak lazım yani ‘Karnımı sıkıştırmasın ya da üstünden geçmesin’ diye işte boyna hakikat alınan bir emniyet kemeri daha büyük ıstıraplara yol açabilir.”
‘MESAFEYİ AYARLAYIN, BOYUNLUK KULLANIN’
Direksiyona olan ara ve koltuktaki boyunluk kullanmasıma vurgu yapan Prof. Dr. Kaya “bir daha hem gebe bayanlar birebir vakitte öbür tüm bireyler için geçerli: Direksiyona fazlaca yakın pozisyonda oturmak hava yastığı açısından da tehlikeli bir durum oluşturabiliyor. Zira hava yastığının açılması için muhakkak bir uzaklık lazım. Çarpışma durumunda sizi en epeyce koruyan iki şeyden birincisi emniyet kemeri, başkası hava yastığıdır. Emniyet kemeri araçtan fırlamanızı pürüzler, göğüs kafesi faydalanmalarına pürüz olur. Direksiyona fazlaca yakın oturulduğunda hava yastığının dar bir alanda tam açılamamasından kaynaklanan öteki zahmetler yaşanabilir.
Bir de boyun dayanağı kıymetlidir. Araçlarda kesinlikle boyun dayanağı kesinlikle bulundurulmalıdır. Yani bu takviyesi koltuktan söküp çıkarmayın. Zira bir çarpışma anında boyun öne ve geriye ani hareketle masraf gelir ve boyun faydalanmaları olabilir. Burada felç olma riski çok fazladır. Bu baş takviyesi de boyun faydalanmasına karşı koruyan bir faktördür.
Tüm bunları ek olarak sürüş sırasında yola odaklanması gerektiğini, cep telefonu yahut öteki elektronik aletlerle uğraşılmaması gerektiğini ve kazaların en epey da bu küçük anlık, saniyelik dalgınlıklar kararı olduğunu hatırlatmak lazım” ikazlarında bulundu.