Yakıt hücreli Mercedes-Benz GenH2 Kamyon’un kapsamlı testlerine başlandı Eesnek ve şiddetli uzun yol kullanımları için hidrojen bazlı yakıt hücrelerine güvenen Daimler Trucks, bu sayede yakıt ikmali olmadan 1.000 kilometre ve üzerinde bir menzil hedefliyor. Marka, 2020 yılında tanıtılan GenH2 Kamyon’un yeni ve daha da geliştirilmiş prototipinin kapsamlı testlerine Nisan ayı sonunda başladı ve bu biçimdece seri üretime giden yolda kıymetli bir adım atıldı.
Daimler Trucks mühendisleri, yakıt hücreli GenH2 Kamyon’u en ince detayına kadar adım adım test ediyor. Araç ve bileşenler için uygulanan son derece kuvvetli ve geniş kapsamlı testler kapsamında standart test prosedürlerinin yanı sıra; kesintisiz kullanım, farklı hava ve yol şartları ve çeşitli sürüş şartlarına odaklanılıyor.
Daimler Trucks, bu yıl sona ermeden GenH2 Kamyon’un trafiğe açık yollarda testlerinin yapılmasını öngörürken, müşteri testlerinin de 2023 yılında başlaması planlanıyor. Gerçekleşen testlerin akabinde, birinci seri üretim GenH2 Kamyon’un 2027 yılından itibaren müşterilere teslim edilmesi hedefleniyor.
İlginizi Çekebilir Mercedes-Benz Türk’ün 2,5 milyon euro yatırım yaptığı Şaft Test Alanı hizmete alındı Ayrıyeten Bkz. “Elveda Multijet: Fiat 2030 itibariyle yalnızca elektrikli araç satacak”
1,2 milyon kilometrelik şiddetli test
Daimler Trucks geliştirme mühendisleri GenH2 Kamyon’u, emsal bir Mercedes-Benz Actros ile tıpkı dayanıklılığı sağlayacak biçimde tasarlıyor. Bu, 1,2 milyon kilometre yol, 10 yıllık kullanım ömrü ve toplam 25 bin çalışma saati manasına geliyor. Bu niçinle GenH2 Kamyon, tıpkı her yeni kuşak Actros üzere son derece güçlü testlerden geçmek zorunda. Araç, yalnızca testin birinci birkaç haftasında şiddetli kullanım şartlarında dinamometre üzerinde yüzlerce kilometre kat etti ve ayrıyeten pist ortamında acil frenleme yahut bozuk tabanda sürüş üzere fazlaca farklı şartlarda test edildi.
Yeni bileşenlerle büsbütün yeni araç konsepti
GenH2 Kamyon, büsbütün yeni tasarlanan; yakıt hücresi sistemi, elektrikli güç aktarma sistemi ve özel soğutma ünitesi üzere bileşenlere sahip. Bu bileşenlerin araç üstündeki tartı ve pozisyonu kamyon kullanım özelliklerini etkilemekte olup, mühendislerinin bilhassa testler sırasında odaklandığı zorlayıcı yol şartlarının niye olduğu titreşimler, yakıt hücreli kamyonu klâsik araçlardakinden farklı kuvvetlere maruz bırakıyor. Erken bir evrede bu mevzuda kapsamlı bilgi elde etmek ve mümkün sorunları test kademesinde çözmek için; GenH2 prototipleri, planlanan seri üretim özellikleri olan 25 ton azami yüklü kütle ve 40 ton katar tartısı ile test ediliyor.
Sıvı hidrojen hayli sayıda avantaj sunuyor
Daimler Trucks, fizikî şartlara bağlı olarak birebir depolama hacminde, gaz halindeki hidrojene kıyasla, daha yüksek güç yoğunluğuna sahip olduğundan sıvı hidrojeni tercih ediyor. Buna bağlı olarak, sıvı hidrojenle doldurulan bir yakıt hücreli kamyon, fazlaca daha küçük ve daha düşük basınç yardımıyla daha yavaşça depolarla yetinebiliyor. Bu, daha büyük bir kargo alanı ve daha yüksek bir taşıma kapasitesi manasına gelirken daha fazla hidrojen de depolanabiliyor. Tüm bunlar günün sonunda menzili arttırıyor. Bu niçinle, seri üretim GenH2 Kamyon, muadil gelen dizel kamyonlar üzere, planlanması güç uzun aralı sürüşler ve birden çok gün süren seferler için uygun bir yapı sergiliyor.
Daimler Trucks uzmanları, sıvı hidrojen depolama teknolojilerinin gelişmenini de sürdürüyor. Mühendisler, GenH2 Kamyon’un kuvvetli testlerine devam ederken, yılsonuna kadar yeni depo sistemini prototiplerde kullanıma hazır hale getirmeyi planlıyor. Araçlar, seri üretim sürecine kadar, yalnızca sıvı hidrojen depo sistemleriyle test edilecek. bu biçimdea kadar GenH2 Kamyon’un testlerinde bir orta tahlil olarak gaz halindeki hidrojen depo sistemi kullanılacak. Daimler Trucks, bu biçimdece gaz ve sıvı olmak üzere her iki hidrojen çeşidinin de teknik olarak uygulanabileceğini gözler önüne serecek.
Daimler Trucks mühendisleri, yakıt hücreli GenH2 Kamyon’u en ince detayına kadar adım adım test ediyor. Araç ve bileşenler için uygulanan son derece kuvvetli ve geniş kapsamlı testler kapsamında standart test prosedürlerinin yanı sıra; kesintisiz kullanım, farklı hava ve yol şartları ve çeşitli sürüş şartlarına odaklanılıyor.
Daimler Trucks, bu yıl sona ermeden GenH2 Kamyon’un trafiğe açık yollarda testlerinin yapılmasını öngörürken, müşteri testlerinin de 2023 yılında başlaması planlanıyor. Gerçekleşen testlerin akabinde, birinci seri üretim GenH2 Kamyon’un 2027 yılından itibaren müşterilere teslim edilmesi hedefleniyor.
İlginizi Çekebilir Mercedes-Benz Türk’ün 2,5 milyon euro yatırım yaptığı Şaft Test Alanı hizmete alındı Ayrıyeten Bkz. “Elveda Multijet: Fiat 2030 itibariyle yalnızca elektrikli araç satacak”
1,2 milyon kilometrelik şiddetli test
Daimler Trucks geliştirme mühendisleri GenH2 Kamyon’u, emsal bir Mercedes-Benz Actros ile tıpkı dayanıklılığı sağlayacak biçimde tasarlıyor. Bu, 1,2 milyon kilometre yol, 10 yıllık kullanım ömrü ve toplam 25 bin çalışma saati manasına geliyor. Bu niçinle GenH2 Kamyon, tıpkı her yeni kuşak Actros üzere son derece güçlü testlerden geçmek zorunda. Araç, yalnızca testin birinci birkaç haftasında şiddetli kullanım şartlarında dinamometre üzerinde yüzlerce kilometre kat etti ve ayrıyeten pist ortamında acil frenleme yahut bozuk tabanda sürüş üzere fazlaca farklı şartlarda test edildi.
Yeni bileşenlerle büsbütün yeni araç konsepti
GenH2 Kamyon, büsbütün yeni tasarlanan; yakıt hücresi sistemi, elektrikli güç aktarma sistemi ve özel soğutma ünitesi üzere bileşenlere sahip. Bu bileşenlerin araç üstündeki tartı ve pozisyonu kamyon kullanım özelliklerini etkilemekte olup, mühendislerinin bilhassa testler sırasında odaklandığı zorlayıcı yol şartlarının niye olduğu titreşimler, yakıt hücreli kamyonu klâsik araçlardakinden farklı kuvvetlere maruz bırakıyor. Erken bir evrede bu mevzuda kapsamlı bilgi elde etmek ve mümkün sorunları test kademesinde çözmek için; GenH2 prototipleri, planlanan seri üretim özellikleri olan 25 ton azami yüklü kütle ve 40 ton katar tartısı ile test ediliyor.
Sıvı hidrojen hayli sayıda avantaj sunuyor
Daimler Trucks, fizikî şartlara bağlı olarak birebir depolama hacminde, gaz halindeki hidrojene kıyasla, daha yüksek güç yoğunluğuna sahip olduğundan sıvı hidrojeni tercih ediyor. Buna bağlı olarak, sıvı hidrojenle doldurulan bir yakıt hücreli kamyon, fazlaca daha küçük ve daha düşük basınç yardımıyla daha yavaşça depolarla yetinebiliyor. Bu, daha büyük bir kargo alanı ve daha yüksek bir taşıma kapasitesi manasına gelirken daha fazla hidrojen de depolanabiliyor. Tüm bunlar günün sonunda menzili arttırıyor. Bu niçinle, seri üretim GenH2 Kamyon, muadil gelen dizel kamyonlar üzere, planlanması güç uzun aralı sürüşler ve birden çok gün süren seferler için uygun bir yapı sergiliyor.
Daimler Trucks uzmanları, sıvı hidrojen depolama teknolojilerinin gelişmenini de sürdürüyor. Mühendisler, GenH2 Kamyon’un kuvvetli testlerine devam ederken, yılsonuna kadar yeni depo sistemini prototiplerde kullanıma hazır hale getirmeyi planlıyor. Araçlar, seri üretim sürecine kadar, yalnızca sıvı hidrojen depo sistemleriyle test edilecek. bu biçimdea kadar GenH2 Kamyon’un testlerinde bir orta tahlil olarak gaz halindeki hidrojen depo sistemi kullanılacak. Daimler Trucks, bu biçimdece gaz ve sıvı olmak üzere her iki hidrojen çeşidinin de teknik olarak uygulanabileceğini gözler önüne serecek.